Откако беше објавен во 2010 година, на Nissan Leaf има продадено повеќе од 500.000 примероци во светот, а само во Португалија веќе ја надмина важната пресвртница од 5000 единици дистрибуирани во две генерации.
За да ја прослави оваа 10-годишна успешна приказна, Nissan ја лансираше специјалната серија 10th Anniversary, која веќе ја водевме.
Следното поглавје од електричната мобилност на Nissan ќе биде дадено со Ariya, кросовер на футуристички линии и опсег до 500 km. Но, додека не пристигне, Leaf продолжува да биде „предводник“ на мобилноста без емисија на јапонскиот бренд, кој често го ажурираше (во поглавјето за технологија и безбедност, пред сè).
Последните „допири“ се случија пред околу половина година и веќе се присутни во специјалното издание на 10th Anniversary. Но, со таков шумлив сегмент, со вести секоја недела (речиси!), дали сето ова е доволно за да го задржиме Лиф во „муабетот“ на трамваите? Тоа е она што ќе го видиме…
Од естетска гледна точка, без разлика дали е надвор или внатре, Листот (во својата втора генерација) не е променет. Можете да го видите (или прегледате) тестот на Диого Тешеира на Leaf e+ 62 kWh и каде тој детално ја претстави внатрешноста и надворешноста на овој трамвај:
Издание за 10-годишнината: Што се менува?
Но, дури и ако сликата на овој Лист не е променета, тоа не значи дека не добил нови белешки. Исто така затоа што ова е специјално издание кое ги слави своите 10 години од животот и, како такво, му дава малку поексклузивен изглед.
Најдобрите моменти го вклучуваат ексклузивниот дизајн на тркалата од 17“, специфичната значка „10 години“ на C-столбот и специфичната шема на покривот, столбот А и задната врата.
Повеќе технологија и поголема безбедност
Во најновото ажурирање, Leaf сега има Wi-Fi hotspot на одборот, кој преку план за податоци може да им „нуди“ интернет на сите патници.
Покрај ова, Leaf забележа и зголемување на функциите што може да се контролираат преку апликацијата NissanConnect Services, што сега овозможува можност за затворање и отворање на вратите и конфигурирање на Smart Alerts преку апликацијата.
Исто така, во поглавјето за безбедност, обновениот Leaf претставува многу добри вести, со акцент на Интелигентниот систем за интервенција на слепи точки (IBSI) - достапен како стандард на сите верзии - кој автоматски ги активира сопирачките за да го задржи автомобилот во лента кога ќе идентификува опасности. во близина.
Една од особеностите на Leaf е фактот што има V2G (Vehicle To Grid) технологија за двонасочно полнење, што му овозможува да складира енергија во батериите и да ја „врати“ подоцна во електричната мрежа, на пример за напојување на куќата. Тоа е интересно решение кое го претвора Leaf во дополнително напојување.
Многу опрема…
Цените на Nissan Leaf опремен со батерија од 62 kWh започнуваат од 40.550 евра од верзијата E+ Acenta, а кога ќе ја погледнете оваа конкретна верзија, E+ 10th Anniversary, цените почнуваат малку повисоки, од 42.950 евра.
Меѓутоа, со оваа висока цена (нема поинаков начин да се каже...) постои и огромна листа на стандардна опрема која има многу позитивно влијание врз вредноста на овој трамвај.
Најмоќната верзија на опсегот
Во верзијата e+ 62 kWh, најмоќната и најдолготрајната верзија на Leaf, електричниот мотор од C-сегментот на Nissan има електричен мотор поставен напред кој произведува 160 kW, што е еквивалент на 218 КС и батериски пакет. Литиум јонски (зашилен во централна положба, под патничкиот простор) од 62 kWh.
Благодарение на овие бројки, Leaf добива поживи перформанси, како што потврдуваат 7,3-ките што му се потребни за од 0 до 100 km/h. Максималната брзина, од друга страна, е ограничена од 157 km/h, што најавува дополнителни 385 km електричен опсег (WLTP).
Значајно е зголемувањето на моќноста во однос на основната верзија на моделот, со батерија од 40 kWh (68 КС повеќе), како и зголемувањето на автономијата (повеќе од 115 km), а тоа има многу позитивно влијание на досегот на можностите на овој модел.електрични.
Во однос на перформансите, овој Leaf e+ се чувствува многу побрзо, секогаш подостапно и затоа попријатно за возење. Секогаш поврзан со менувач со еден сооднос, Leaf e+ ја одржува мазноста при употреба што отсекогаш ја покажувал (особено во градовите), но додава побрзо превземање и побезбедно претекнување.
Автономијата е клучна
Но, додадената вредност на оваа верзија е дури и капацитетот на батеријата, кој расте за 22 kWh во споредба со почетната верзија. Благодарение на ова, Leaf e+ успева да помине многу подалеку од 300 km електричен досег, без никаков напор.
Патувањето 330 km помеѓу товари со овој Leaf e+, на мешани правци, е нешто што може да се постигне со релативно лесно и... без драма.
Со други зборови, и за оние кои бараат трамвај за да го користат претежно во градот, на секојдневната рута дома-работа-дома, оваа автономија ви овозможува да не го полните Leaf три или четири ноќи без да ризикувате да ви „виси " следниот ден.
Откријте го вашиот следен автомобил
А пратките?
Но, кога батеријата ќе се потроши, добро е да знаете дека Nissan Leaf e+ ја полни батеријата од 20% до 80% во Wallbox од 7 kW за околу 7,5 часа и успева да „наполни“ приближно 160 километри автономија за само половина час. во станица за брзо полнење од 100 kW.
Од друга страна, ако размислувате да го полните од штекер за домаќинство (2,3 kW), размислете повторно, бидејќи овде на Leaf e+ му требаат повеќе од 30 часа за да го заврши целиот циклус на полнење.
Како се покажувате на патот?
Nissan Leaf никогаш не бил автомобил кој се издвојувал за повозбудливо возење, и покрај тоа што отсекогаш бил истакнат со мазноста на употреба и „огнената моќ“, карактеристики што ги дефинираат скоро сите електрични автомобили на пазарот.
Во оваа верзија со батерија од 62 kWh, Leaf доби тежина - скоро 200 kg, благодарение на поголемата батерија - и тоа го чувствувате кога го возите.
Ова не значи дека овој Leaf e+ е полош за возење од неговиот брат со батерија од 40 kWh, но и покрај тоа што има многу неутрално однесување, сепак не возбудува, дури и ако забележите малку поцврста поставка на суспензијата.
Сè уште не е автомобил кој ни дава големи сензации зад воланот, особено ако возиме во Eco режим, што според мене го препорачувам како нешто за кое не треба ни да се преговара.
Изгледа како контрадикторност, но ви го оставам ова прашање: дали трамвајот што се користи најчесто во градовите треба да возбудува? Се разбира не. Leaf е вреден за мазноста на целиот електричен систем и неговата леснотија на користење, каде што e-Pedal, кој ни овозможува да возиме само со педалата за гас, се повеќе е протагонист.
Овој систем е искрено пријатен за користење и бара малку навикнување, бидејќи секогаш се чувствува многу органски: ако поостро ја кренете ногата од педалот за гас, задржувањето ќе биде побрзо и посилно; ако од друга страна нежно го подигнеме, задржувањето ќе биде многу попрогресивно.
Предните седишта од ткаенина се удобни и нудат повеќе од доволна странична потпора за да не држиме на место во секое време.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ова прашање е веќе правило во тестовите Automobile Reason, но одговорот речиси никогаш не е затворен. И овој Лист не се разликува. Останува многу компетентен електричен и во верзијата e+, со поголема автономија и поголема моќност, се подобри на сите нивоа. Но…
На 385 километри автономија што ги нуди им се спротивставуваат некои ривалски предлози (електричните автомобили на Hyundai, на пример) кои нудат дури и супериорна автономија.
И покрај тоа, тие овозможуваат понепречено управување со користењето на овој лист во текот на неделата, особено за оние кои не можат да го носат дома или на работа.
А потоа е цената, која без кампања е нешто висока. Сепак, и на некој начин да го оправда ова, Nissan Leaf e+ се претставува со многу добра стандардна опрема, особено во оваа верзија што ја тестирав, 10th Anniversary, која сепак ја зајакнува ексклузивноста на моделот.
За деловните клиенти, поради „вината“ на воведените даночни олеснувања, овој Nissan Leaf e+ добива многу поголем интерес и останува електричен за размислување.