Планот на Renaulution, претставен на почетокот на годината, има за цел да ја преориентира стратегијата на француската групација кон профитабилност, а не кон пазарен удел или апсолутен обем на продажба.
За да се зголеми профитабилноста, неопходно е, меѓу другите мерки, да може да се намалат трошоците и за да се направи тоа, Renault има намера не само да го намали времето на развој на своите производи (од четири на три години), туку и да ја намали техничката разновидност, зајакнување на заштеди на обем.
Така, покрај тоа што сака да има 80% од своите модели базирани на три платформи (CMF-B, CMF-C и CMF-EV) од 2025 година наваму, Renault сака и да ја поедностави својата палета на мотори.
драстично намалување
Поради оваа причина, се подготвува да направи драстично „кратење“ на бројот на фамилии на мотори што ги поседува. Во моментов, меѓу дизел, бензин, хибридни и електрични мотори, марката Gallic има осум фамилии на мотори:
- електрични;
- хибрид (E-Tech со 1,6 l);
- 3 бензин — SCe и TCe со 1,0, 1,3 и 1,8 l;
- 3 Дизел — Сина dCi со 1,5, 1,7 и 2,0 l.
Претплатете се на нашиот билтен
Од 2025 година, Renault ќе го преполови бројот на фамилии на мотори, од осум на само четири:
- 2 електрични — батерија и водород (горивни ќелии);
- 1 бензински модуларен - 1,2 (три цилиндри) и 1,5 l (четири цилиндри), со благи хибридни, хибридни и plug-in хибридни верзии;
- 1 Дизел - 2,0 Сини dCi.
Дизелот останува, но…
Како што ви кажавме пред малку, Renault повеќе не развива нови дизел мотори. Така, само еден дизел мотор ќе биде дел од портфолиото на мотори со согорување на француската марка: 2.0 Blue dCi. Што се однесува до овој единствен мотор, неговата употреба на крајот ќе биде ограничена на комерцијални модели. И покрај тоа, не е сигурно дека ќе се користи, во зависност од целите што ќе ги објави новиот стандард Еуро 7.На 1,5 dCi, кој моментално се продава, ќе има уште неколку години живот, но неговата судбина е поставена.
Што е со бензинот?
Последниот „бастион“ на мотори со согорување на Рено, бензинските мотори исто така ќе претрпат длабоки промени. На овој начин трите сегашни семејства ќе станат само едно.
Со модуларен дизајн, овој мотор ќе биде достапен, според Жил Ле Борњ, директор за истражување и развој на француската марка, во верзии со три или четири цилиндри, односно со 1,2 l или 1,5 l и различни нивоа на моќност.
И двете ќе можат да се поврзат со различни нивоа на хибридизација (благ хибрид, конвенционален хибрид и plug-in хибрид), при што првиот, трицилиндричен од 1,2 литри (шифра HR12DV), кој пристигнува во 2022 година со лансирањето на ново Renault Kadjar. Втората варијација на овој мотор ќе има 1,5 l и четири цилиндри (шифра HR15) и ќе го заземе местото на сегашниот 1,3 TCe.
Со други зборови, околу средината на новата деценија, гамата на бензински мотори на Renault ќе биде структурирана на следниов начин:
- 1.2 TCe
- 1,2 TCe благ-хибриден 48V
- 1.2 TCe E-Tech (конвенционален хибрид)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe благ-хибриден 48V
- 1.5 TCe E-Tech (конвенционален хибрид)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% француски електромотори
Севкупно, новата палета на мотори на Renault ќе има два електрични мотори, од кои и двата ќе се произведуваат во Франција. Првиот, развиен од Nissan, исто така има модуларен дизајн и треба да дебитира со новиот Nissan Ariya, што е првото Renault што ќе дебитира, сериската верзија на Mégane eVision, со откровение закажано за крајот на оваа година.
Со моќност од 160 kW (218 КС) до 290 kW (394 КС), ќе се користи не само од електрични возила на батерии, туку и од електрични возила на водород (горивни ќелии), имено идните комерцијални возила Trafic and Господар.
Вториот електромотор е наменет за урбани и компактни модели како што е новиот Renault 5, кој ќе биде исклучиво електричен и се очекува да пристигне во 2023. Овој помал мотор ќе има минимална моќност од 46 КС.
Извор: L’Argus