Првиот Мекларен со V6 мотор и првиот електрифициран модел на брендот Вокинг кој ќе биде масовно произведен (не сметајќи ги ограничените P1 и Speedtail), Мекларен Артура го означува почетокот на новата ера во Мекларен.
За возврат, на Ферари СФ90 Страдејл не заостанува кога станува збор за „внатрешните знаменитости“ и во куќата на Маранело е „само“ најмоќниот патен модел досега, кој е и првиот што се произведува во серија, без ограничувања, за разлика од LaFerrari.
Заеднички, и двата се plug-in хибриди и споделуваат „мала љубопитност“: ниту еден од нив не ги гледа нивните соодветни менувачи (со двојна спојка и осум брзини во двата случаи) кои ја вклучуваат традиционалната брзина наназад.
прашање на тежина
Но, зошто без сооднос на менувачот наназад? На многу редуктивен начин, отстранувањето на брзината во рикверц кај овој тип на хибриди овозможува да се избегнат технолошки вишок, па дури и мала заштеда во тежина.
Претплатете се на нашиот билтен
Како што знаете, plug-in хибридите се многу потешки од моделите со само мотори со согорување - или со додавање на еден или повеќе електрични мотори и, пред сè, со присуство на батерии што ги напојуваат - затоа преземете ги сите мерки за да ја задржите оваа тежина. се добредојдени.
Понатаму, ако во „нормален“ автомобил вишокот тежина е веќе проблематичен - поголема инерција и ја компромитира динамиката - во два суперспорта фокусирани на перформансите како McLaren Artura и Ferrari SF90 Stradale, дополнителната тежина е клучна работа.
Во случајот на британскиот модел, и покрај присуството на батеријата од 7,4 kWh и електричниот мотор, неговата тежина во работна состојба е под 1500 kg - тежи 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, од друга страна, гледа дека неговиот хибриден систем додава 270 kg, а вкупната маса се зголемува на 1570 kg (сув, односно додавање на најмалку 100 kg за сите течности потребни за неговото функционирање).
Мал придонес за ублажување на влијанието на тежината на електричната машина беше, токму, откажувањето од брзината наназад. Во случајот на Мекларен, тоа беше пронајден начин да понуди друга врска со менувачот без да ја зголеми неговата тежина. Во Ферари, сепак, заштеди вкупно 3 килограми во споредба со конвенционалниот менувач со двојна спојка што веќе го имаа.
Како се повлекуваат?
Досега сигурно сте се запрашале: „добро, немаат брзина за рикверц, но можат да се повлечат. Како го прават тоа?“. Па тогаш, тие го прават тоа токму затоа што се plug-in хибриди, односно го прават тоа затоа што имаат електричен мотор доволно моќен за оваа задача.
Како и кај електричните автомобили (кои, по правило, немаат менувач, туку само менувач со една брзина), електричниот мотор може да го промени својот поларитет, движејќи се во спротивна насока, со што ќе им овозможи на Artura и SF90 Stradale да се повлечат.
Во случајот на Artura, електричниот мотор со 95 КС сместен помеѓу менувачот и коленестото вратило, покрај тоа што ги обезбедува функциите на „рикверц“, го поддржува моторот со согорување и го движи автомобилот во 100% електричен режим, тој има и способност да се изедначат промените на коефициентот на готовина.