Во раните утрински часови на 26 април 1988 година - сè уште во „мамурлакот“ на прославите на уште еден „ден на слободата“ - кај плажата Мадалена, се случи она што ќе стане најголемиот бродолом во историјата на португалската морнарица. Протагонистот? Бродот МВ Реиџин , во тоа време најголемиот „превозник на автомобили“ во светот.
Заглавен на плажата во Гаја, бродот со вкупна должина од 200 m, тежина од 58 илјади тони и повеќе од 5400 автомобили на бродот, го претвори тоа место не само во „место за поворка“, туку и во настан. дека и денес ја исполнува колективната имагинација на многу Португалци.
Споредбите со потонувањето на Титаник беа веднаш. На крајот на краиштата, MV Reijin, како и несреќниот британски патнички брод, исто така беше најнапредниот брод во своето време, а исто така беше основан на своето прво патување. За среќа, споредбите не се проширија на бројот на загинати - постои само жалење за смртта на двајца членови на екипажот во оваа потонатина.
Што се случи на 26 април 1988 година?
MV Reijin, „Titanic dos Automóveis“ што ќе потоне во Португалија, земјата на морнарите, имаше екипаж од 22 луѓе, пловел под знамето на Панама и во таа пролет 1988 година го правеше своето прво големо патување, не сметајќи повеќе од година од кога го напуштил пристаништето и почнал да плови.
Неговата задача беше едноставна: донесе илјадници автомобили од Јапонија во Европа. Оваа мисија веќе го запрела на пристаништето Лекси, не само да наполни гориво, туку и да истовари 250 автомобили во Португалија. И токму откако го стори тоа, се случи катастрофата.
Според извештаите, бродот „не тргнал добро“ од северното пристаниште. За некои, MV Reijin ќе продолжи со товарот лошо спакуван, додека други веруваа дека проблемот е „вкоренет“ и дека тоа се должи на одредена несовршеност во неговата конструкција.
Кое од двете мислења кореспондира со реалноста и денес е непознато. Она што е познато е дека штом го напушти пристаништето Лексиес - ноќта кога малку немирното море не помогна во задачата на екипажот - MV Reijin веќе беше украсен и, наместо да се упати кон отворено море, заврши со дефинирање на траекторија паралелна со брегот на Вила Нова де Гаја.
Во 00:35 часот се случи неизбежното: бродот што требаше да замине за Ирска го заврши патувањето по карпите кај плажата Мадалена, насукан и откри огромна пукнатина. Несреќата резултираше со едно лице загина и едно повредено (и двајцата членови на екипажот), а остатокот од тимот беше спасен со помош на пожарникарите и ISN (Институт за Сокорос а Науфрагос).
Португалија на насловните страници
Реакциите за несреќата не чекаа. Властите се погрижија ситуацијата да биде под контрола, да нема ризик од загадување (МВ Реиџин беше снабден со повеќе од 300 тони нафта и неговото излевање се закануваше да предизвика црна плима) и потсетија дека нема. барање за помош додека бродот не се насука.
Сепак, преголемата вредност што ја претставуваше оваа урнатина и димензиите на бродот привлекоа најголемо внимание. Автоматски наречен „Титаник на автомобилите“, ова беше „најголемата несреќа досега на португалскиот брег, во однос на товарот и најголемата во светот во однос на носачите на автомобили“. Титула која ниту еден брод не сака да ја има и која сепак му припаѓа на MV Reijin.
Фотографиите како Reijin како „заднина“ станаа секојдневие.
Се проценуваше дека таму има „заглавени“ вкупно повеќе од десет милиони конто (приближно 50 милиони евра во сегашната валута, не сметајќи ја инфлацијата) и набрзо започна истражниот процес за да се разбере како најсофистицираниот и модерен товарен брод за морскиот транспорт на автомобили потона од многу често фреквентната северна плажа.
Целосен оптимизам
Заедно со истрагата, речиси истовремено започна и процесот на отстранување и обид за спасување на MV Reijin и неговиот товар. Што се однесува до првиот, денес, отсуството на огромен брод кај плажата Мадалена сведочи за успешното отстранување на MV Reijin. Спасот на бродот воопшто не беше возможно да се исполни.
Откријте го вашиот следен автомобил
Рокот даден од владата за отстранување на бродот беше само 90 дена (до 26 јули веќе не можеше MV Reijin да биде блокиран таму) и затоа, неколку специјализирани компании отидоа на плажата Мадалена за да ги проценат можностите и трошоците за отстранување или соборување на огромниот брод.
Отстранувањето на нафтата, најитната од задачите, започна на 10 мај 1988 година и беше „тимска работа“ во која беа вклучени португалските власти, техничари од Јапонија и цистерна шлеп од една шпанска компанија. Што се однесува до отстранувањето на Reijin, чии трошоци паднаа на товар на неговиот сопственик, тоа беше одговорност на холандска компанија која брзо покажа доверба.
Според него, можноста за враќање на носачот на автомобили се зголемила на 90% - нешто итно, со оглед на тоа што бродот бил нов. Сепак, времето ќе докаже дека оваа бројка е премногу оптимистичка. И покрај близината на летото, морето не попушта и се насобраа технички тешкотии. Првично поставениот рок за смена на Рејџин мораше да се продолжи.
За само неколку недели спасувачката мисија MV Reijin се претвори во мисија за деактивирање. „Titanic dos Automóveis“ немаше можен спас.
Долг процес полн со подеми и падови
Поминаа месеци и Рејџин стана екс-либрис. Со сезоната на капење во полн ек, на 9 август, започна демонтирањето на јапонскиот брод. Некои делови отидоа во отпад, други на дното на морето, каде што почиваат и денес.
Во време кога светот постепено се движеше кон глобализација, непријатноста предизвикана од идејата да потоне дел од бродот ги премина границите и ги премина океаните. Доказ за тоа беше веста во која американскиот весник LA Times ја пренесе критиката на националните екологисти за планот за отстранување на „азискиот гигант“.
Едно од овие еколошки здруженија беше тогаш непознатиот Quercus, кој „пешачејќи се“ од контроверзноста, излезе од сенка и изврши неколку акции, вклучително и окупација на бродот.
И покрај тоа, и покрај критиките, MV Reijin беше дури и демонтиран и на 11 август опасноста дека опфатените операции доведоа до забрана на плажата Мадалена. Оваа одлука е донесена навреме, бидејќи четири дена подоцна, на 15-ти, факелите со кои се сече чаршафот предизвикаа пожар.
Со месеци на брегот беа исфрлени автомобилски делови и артефакти од MV Reijin. Некои од нив се претворени во сувенири кои сè уште ги чуваат жителите на областа.
Подемите и падовите беа постојани во текот на целиот процес, како што е комичната епизода од септември 1989 година, во која понтонската шлеп користена во операциите се ослободи од пристаништата и го „имитираше“ Рејџин, насукајќи се на плажата Валадареш.
На крајот, дел од бродот бил потопен на 150 милји (240 км), друг дел бил отфрлен, а некои од автомобилите што ги превезувал МВ Реиџин завршиле на длабочина од 2000 метри и 40 милји (64 км) од брегот - интервенцијата на властите и еколошките здруженија спречи ова да биде судбина на сите автомобили на бродот.
Вкупната цена на потонатиот брод во тоа време изнесуваше 14 милијарди конто - осум милиони за загубата на бродот и шест за изгубените возила - што е еквивалент на речиси 70 милиони евра. Останува да се утврдат еколошките трошоци.
Она што беше изгубено во вредност беше стекнато во колективната меморија. И денес името „Рејџин“ прави срца и спомени да се издигнуваат. „Ајде да го видиме бродот“ беше фразата што најмногу се слушаше меѓу младите на плажата Мадалена, кога во прашање беше покана за моменти кога љубопитните очи не беа „добредојдени“. Поавантуристичките се сеќаваат и на нелегалните посети на внатрешноста на бродот, во отсуство на поморските власти.
На морето останаа искривените парчиња метал вградени меѓу карпите, кои и денес можат да се видат при слаба плима, а кои се материјален доказ за катастрофа која се случила пред повеќе од триесет години. Тие беа наречени MV Reijin, „Титаник на автомобилите“.