Изгледа како трактор. Кој никогаш не го слушнал овој израз, а се однесува на дизел моторите? Можеби веќе не одговара на реалноста, но вистината е дека модерните дизел мотори, и покрај озлогласената и непобитна еволуција, сè уште не се толку рафинирани како нивните бензински колеги.
Прашањето што се поставува е: зошто се побучни и помалку рафинирани?
Токму на ова прашање ќе се обиде да одговори овој напис од Autopédia da Reason Automóvel. Експертите ќе извикаат „пффф... очигледно“, но сигурно има многу луѓе со овој сомнеж.
Која е смислата на животот? Кој го создаде универзумот? Сите ситни прашања во врска со потеклото на брборењата на дизел моторите.
За најсложените го имаме овој напис за потеклото на современите дизел мотори. Дали знаете која марка го спаси дизелот од камено доба? О, да... Но, да се вратиме на причината што не донесе овде.
Потеклото на бучавата кај дизелите
Можеме да ги поделиме „вините“ на двајца одговорни:- Палење со компресија;
- Инјекција;
Главниот виновник зад дизел бучавата е палењето со компресија. За разлика од бензинските мотори, чие палење се случува во моментот на искра, кај дизел моторите палењето се случува со компресија (како што имплицира името). Состојба што принудува повисоки коефициенти на компресија - кои во моментов треба да бидат, во просек, околу 16:1, наспроти 11:1 на бензинските мотори - овие вредности се проценки.
Во моментот на палење (со компресија) се создава карактеристичниот дизел шум.
Токму ова ненадејно зголемување на притисокот во комората за согорување - порадикално отколку кај кој било бензински мотор - го генерира бучавата карактеристична за дизел моторите. Но, има уште еден виновник, иако во помал степен. И дека со еволуцијата на дизел моторите повеќе не е дополнителен извор на бучава.
Назад во деновите…
Во минатите денови на дизел моторите со пумпи-инјектор, оваа компонента беше одговорна за супериорната бучава на овие погонски единици - практично секој роден пред 1990-тите може да ја разликува бучавата на стариот Ford Transit, Peugeot 504 или дури и кој било опремен модел на Volkswagen Group. со моторот 1.9 TDI, од другите дизел мотори. Вистина?
Да ги убиеме промашувањата:
Денес, со заеднички системи за вбризгување на рампата (common rail) и повеќекратно вбризгување по циклус (Multijet во случајот со Fiat), оваа компонента повеќе не придонесува за заглушувачкиот шум што го поврзувавме со моторите со согорување на дизел циклус, што значително го омекнува функционирањето на овие механики. .
Потоа дојде Mazda и го измеша сето тоа... погледнете зошто во оваа опширна статија.