Дека иднината на автомобилската индустрија лежи во електричните возила (батерии или горивни ќелии) е сè помирна - само некој што многу не знае може да каже поинаку. Меѓутоа, во ова прашање каде што мислењата имаат тенденција да се поларизираат, истото разгледување е потребно во размислувањата што се прават за иднината на моторите со согорување.
Моторот со согорување се уште не е исцрпен, а има неколку знаци за тоа. Само да се потсетиме на неколку:
- Вие синтетички горива , за што веќе зборувавме, може да стане реалност;
- Mazda останува цврста во развој на мотори и технологија што не толку одамна изгледаше невозможно да се стави во производство;
- Дури и Nissan/Infiniti, кои толку многу се обложуваат на електрични автомобили, го покажаа тоа има уште повеќе „сок“ да се исцеди од стариот портокал кој е мотор со согорување;
- Тојота има нов Мотор од 2,0 литри (масовно) со рекордна топлинска ефикасност од 40%
Вчера Бош им упати уште една шлаканица со бели ракавици - сè уште валкани од Дизелгејт... дали ви се допадна шегата? - на оние кои инсистираат да се обидат да го закопаат стариот мотор со согорување. Германската марка со помпа и околност најави „мега-револуција“ во емисиите на дизел моторите.
Како што можете да видите, моторот со внатрешно согорување е жив и клоца. И како овие аргументи да не беа доволни, Универзитетот во Висконсин-Мадинсон откри уште една технологија способна да ги комбинира циклусите Ото (бензин) и Дизел (дизел) истовремено. Тоа се нарекува Реактивност контролирано палење со компресија (RCCI).
Мотор кој работи на дизел и бензин... во исто време!
Извинете за огромниот вовед, ајде да дојдеме до новостите. Универзитетот во Висконсин-Медисон разви RCCI мотор способен да постигне топлинска ефикасност од 60% - односно 60% од горивото што го користи моторот се претвора во работна сила и не се троши во форма на топлина.Треба да се напомене дека овие резултати се постигнати во лабораториски тестови.
За многумина, се сметаше дека е невозможно да се постигнат вредности од овој ред, но уште еднаш изненади стариот мотор со согорување.
Како функционира RCCI?
RCCI користи два инјектори по цилиндар за мешање на гориво со ниска реакција (бензин) со гориво со висока реакција (дизел) во истата комора. Процесот на согорување е фасцинантен - на бензинските глави не им треба многу за да бидат фасцинирани.
Прво, мешавина од воздух и бензин се вбризгува во комората за согорување, а дури потоа се вбризгува дизел. Двете горива се мешаат додека клипот се приближува до горниот мртов центар (PMS), во тој момент се вбризгува уште една мала количина на дизел, што предизвикува палење.
Оваа форма на согорување ги избегнува жешките точки за време на согорувањето - ако не знаете што се „жешки точки“, во овој текст објаснивме за филтрите за честички во бензинските мотори. Бидејќи смесата е високо хомогенизирана, експлозијата е поефикасна и почиста.
За евиденција, Џејсон Фенске од EngineeringExplained направи видео во кое објаснува сè, ако не сакате да ги разберете само основите:
Со оваа студија од Универзитетот во Висконсин-Медисон, концептот беше докажано дека функционира, но сè уште му треба дополнителен развој пред да стигне до производство. Во практична смисла, единствениот недостаток е потребата да се надополни автомобилот со две различни горива.
Извор: w-ERC