Веста дека на Сузуки Џими ќе престане да се продава во Европа во 2020 година, првично беше промовиран од Autocar India, интересно, еден од пазарите каде што не е присутен малиот терен.
Причината зад оваа одлука? Емисии на CO2. Овде веќе зборувавме за страшните 95 g/km, просечната емисија на CO2 што автомобилската индустрија мора да ја достигне во Европа до 2021 година. Но, до 2020 година, 95% од вкупната продажба на производителот или групацијата мора да го достигне тоа ниво - Дознајте сè за целта од 95 g/km.
И тука започнуваат проблемите за Suzuki Jimny во Европа. И покрај тоа што е еден од најкомпактните модели што јапонската марка ги продава во Европа, тој е опремен со еден од најголемите мотори, четирицилиндричен во линија, со 1500 cm3, атмосферски, со 102 КС и 130 Nm.
Додадете го комплетот специфични карактеристики на Jimny за вежбање надвор од патот, областа каде што сјае, плус неговите аеродинамични перформанси и нема чуда.
Потрошувачката и, следствено, емисиите на CO2 (WLTP) се високи: со 7,9 l/100 km (рачен менувач) и 8,8 l/100 km (автоматски менувач), што одговара на емисиите на CO2, соодветно, 178 g/km и 198 g/km . Споредете го ова со помоќниот 1.4 Boosterjet од 140 КС на Swift Sport, кој емитува „само“ 135 g/km.
Претплатете се на нашиот билтен
Razão Automóvel го испрашуваше Suzuki во Португалија, за да ги потврди вестите објавени од Autocar India, а одговорот е потврден: Suzuki Jimny ќе ја прекине својата комерцијализација во текот на оваа година. Брендот, сепак, истакнува дека има „тековни верзии на Jimny во продажба (кои) ќе бидат дистрибуирани до средината на вториот квартал“.
Дали е тоа дефинитивно збогување на Џимни со Европа?
Не, тоа е навистина „се гледаме подоцна“. Suzuki Jimny ќе се врати во Европа во последниот квартал од годината, но како… комерцијално возило , како што е потврдено од брендот. Односно, сегашните верзии ќе бидат заменети со нова, со само две места.
Комерцијалните возила не се имуни на намалување на емисиите, но количината што треба да ја постигнат е различна: до 2021 година, просечната емисија на CO2 мора да биде 147 g/km. На Suzuki Jimny му е полесно да се врати во Европа на крајот на годината и да продолжи со маркетингот.
И верзијата со четири седишта... Дали ќе се врати?
Засега не е можно да се потврди, но од Autocar India велат дека да, „патникот“ Jimny ќе се врати во Европа во подоцнежна фаза. Веројатно со друг мотор, повеќе содржан во емисиите, или еволуција - можеби електрифицирана, со благ хибриден систем - од сегашниот 1.5.
Зборувајќи за благ хибрид, Suzuki наскоро се подготвува да лансира повеќе благи хибридни верзии на своите модели, сега со системи 48 V. Тие ќе бидат споени со K14D, 1.4 Boosterjet моторот што ги придвижува Swift Sport, Vitara и S -Крст, ветувајќи намалување на емисиите на CO2 од околу 20%.
Дали овој мотор може да најде место под хаубата на Џимни?
Успех, но тешко да се види
Феномен е она што можеме да го обвиниме дека е Suzuki Jimny. Ниту самиот бренд не беше подготвен за интересот што го генерира неговиот мал теренски терен. Побарувачката беше таква што генерираше листи на чекање од една година на некои пазари - дури и не е неопходно да се чека толку долго за некои суперспортови.
И покрај успехот, тешко е да се види Џимни на улица: во 2019 година, во Португалија беа продадени само 58 единици . Тоа не е поради недостаток на интерес или пребарување; едноставно нема единици достапни за продажба. Фабриката каде што се произведува нема капацитет за таква побарувачка и Suzuki природно му даде приоритет на домашниот пазар.
Очигледно, и сè уште нема потврда, за да ја задоволи побарувачката, Suzuki се подготвува да го произведе Jimny во Индија.