На 28 мај, Nissan ќе претстави нов план за закрепнување и ќе открие промена во стратегијата што ќе влијае на неговото присуство на неколку пазари, како што е европскиот континент.
Засега познати информации доаѓаат од внатрешни извори во изјави за Ројтерс (со директно познавање на плановите). План за обновување кој, доколку биде потврден, ќе доживее значително намалено присуство на Nissan во Европа и зајакнување во САД, Кина и Јапонија.
Причините зад преиспитувањето на присуството на Nissan во светот во суштина се должат на периодот на длабока криза низ која минуваше, иако пандемијата не ја „запре“ автомобилската индустрија. Последните неколку години беа особено тешки за јапонскиот производител, кој се бореше со проблеми на неколку фронтови.
Покрај падот на продажбата и, следствено, профитот, апсењето на Карлос Гон кон крајот на 2018 година поради обвинувања за финансиски малверзации ги потресе темелите на Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi и создаде лидерски вакуум во Nissan.
Празнина што беше соодветно пополнета само со Макото Учида, кој ја презеде функцијата извршен директор дури на крајот на 2019 година, набргу потоа, и како тоа да не беше доволно, да мора да се справи со пандемијата што (исто така) ја донесе целата автомобилската индустрија под висок притисок.
Претплатете се на нашиот билтен
И покрај неповолниот контекст, се чини дека Nissan веќе ги дефинираше главните линии на планот за закрепнување, кои одат во спротивна насока од агресивното проширување спроведено во годините на Карлос Госн. Зборот за новиот план (за следните три години) е, се чини, рационализација.
Помина агресивното стремеж за удел на пазарот, стратегија што доведе до огромни кампањи за попуст, особено во САД, уништувајќи ја профитабилноста, па дури и нагризувајќи го имиџот на брендот. Наместо тоа, фокусот сега е потесен, фокусирајќи се на клучните пазари, обновување на врските со дистрибутерите, подмладување на старечкиот опсег и редисциплинирање на цените за враќање на профитабилноста, приходите и профитот.
Изјава од еден од изворите за РојтерсОва не е само план за намалување на трошоците. Ги рационализираме операциите, ги поставуваме приоритетите и го рефокусираме нашиот бизнис, го садиме семето за нашата иднина.
Промена на стратегијата во Европа
Во овој нов план за закрепнување, Европа нема да биде заборавена, но очигледно не е еден од фокусите. Nissan има намера да ги фокусира напорите на три клучни пазари - Соединетите Американски Држави, Кина и Јапонија - каде што потенцијалот за продажба и профитабилност е супериорен.
Овој нов фокус е и начин за намалување на конкуренцијата со преостанатите членки на Алијансата, имено Renault во Европа и Mitsubishi во Југоисточна Азија. Присуството на Nissan во Европа ветува дека ќе биде помало, фокусирајќи се во суштина на два клучни модели, Nissan Juke и Nissan Qashqai, неговите најуспешни модели на европскиот континент.
Стратегијата за Европа, со поограничен и насочен опсег, е истата што јапонскиот производител ја „дизајнира“ за други пазари, како што се Бразил, Мексико, Индија, Индонезија, Малезија, Јужна Африка, Русија и Блискиот Исток. Се разбира, со други модели кои подобро се прилагодуваат на секој од овие пазари.
Што може да значи ова за европската гама на Nissan во наредните години? Нека почнат шпекулациите...
Имајќи го предвид фокусот на кросоверите, Juke и Qashqai (нова генерација во 2021 година) се загарантирани. Но, другите модели би можеле да исчезнат на среден рок.
Меѓу нив, Nissan Micra, развиен со Европа на ум и произведен во Франција, е оној кој се чини дека е најмногу изложен на ризик да нема наследник. Новиот X-Trail, неодамна „фатен“ во лет на слики, во светлината на овие нови случувања, можеби нема да стигне до „Стариот континент“.
Сè уште има сомнежи за трајноста или лансирањето на други модели. Која дестинација за Nissan Leaf? Дали Arya, новиот електричен кросовер, ќе стигне во Европа? А веќе потврдениот наследник на 370Z, ќе дојде ли кај нас? А GT-R „чудовиштето“? Дури и пикапот Навара се чини дека е под закана да излезе од европскиот пазар.
На 28 мај сигурно ќе има повеќе извесности.
Извори: Ројтерс, магазин L'Automobile.