Не можам да имам подобра визит-картичка: Ferrari SF90 Stradale, најмоќниот патен Ferrari досега. Дури и го надминува LaFerrari... а не V12 на повидок - ние ќе бидеме токму таму…
Проектот 173 - со кодно име SF90 Stradale - е пресвртница во историјата на Ферари, концентрат на технологија што открива многу од тоа каква ќе биде иднината на италијанскиот бренд - електрификацијата секако ќе биде голем дел од таа иднина. Ова е првиот plug-in хибрид што го носи неконтролираното симбол на коњот.
Зошто SF90? Референца на 90-годишнината на Scuderia Ferrari, при што Stradale покажува дека тоа е патен модел - SF90 е исто така името на Формула 1 болидот на Ferrari, па додавањето на Stradale... ги издвојува двете.
Откријте ги бројките што го дефинираат Ferrari SF90 Stradale и што се крие зад нив:
1000
Клучниот број за овој модел. Тоа е првото Ferrari на патот што постигна четирицифрена вредност, надминувајќи ги 963 КС на LaFerrari - кој исто така комбинираше мотор со согорување со електрична компонента - но начинот на кој удира во нив не може да биде поразличен.
Претплатете се на нашиот билтен
За разлика од LaFerrari, нема бурен V12 зад грбот - SF90 Stradale користи еволуција на наградуваниот V8 twin turbo (F154) на 488 GTB, 488 Pista и F8 Tribute. Капацитетот незначително се зголеми од 3,9 на 4,0 l, при што многу од неговите компоненти се редизајнирани, како што се комората за согорување, системите за довод и издувни гасови.
Резултатот се 780 КС при 7500 вртежи во минута и 800 Nm при 6000 вртежи во минута — 195 КС/л —, при што недостасуваат 220 КС за да достигнат 1.000 КС кои ќе бидат обезбедени од три електромотори — едниот позициониран одзади помеѓу моторот и менувачот (MGUK — единица за генерирање на кинетички мотор, како во F1) и другите две позиционирани на предната оска. Така е, SF90 има погон на четири тркала.
8
Тоа не се однесува само на бројот на цилиндрите, туку и на бројот на брзини на новиот менувач со двојна спојка. Покомпактен, последица на новата спојка и сув картон, кои не само што овозможуваат 20% помал дијаметар во споредба со седум-кутијата што веќе ја знаеме, туку и овозможува да се позиционира 15 mm поблиску до земјата, што придонесува за повеќе низок центар на гравитација.
Исто така е полесен за 7 kg, и покрај тоа што има една брзина повеќе и поддржува вртежен момент од 900 Nm (+20% од сегашниот). Тие 7 кг помалку се зголемуваат на 10 кг, бидејќи SF90 Stradale не бара однос на менувачот во рикверц — оваа функционалност е заменета со електрични мотори.
Според Ферари, тој е исто така поефикасен, одговорен за намалување на потрошувачката до 8% (WLTP) на патиштата и за 1% зголемување на ефикасноста на патеката; и побрзо - само 200ms за промена на односот наспроти 300ms за кутијата 488 Lane.
2.5
1000 КС, погон на четири тркала, (некои) моментален вртежен момент благодарение на електричните мотори и многу брзиот менувач со двојна спојка може да гарантира само перформанси со висок калибар. 100 km/h се постигнуваат за 2,5 секунди, што е најниската вредност досега забележана на патот Ферари, а 200 km/h се постигнува за само 6,7 секунди . Максималната брзина е 340 km/h.270
Како што можете да замислите, спојувајќи го моторот со внатрешно согорување со три електрични мотори и батерија, SF90 Stradale никогаш не би бил премногу лесен. Вкупната тежина изнесува 1570 кг (суво, т.е. без течности и спроводник), од кои 270 kg се однесуваат само на хибридниот систем.
Сепак, Ферари беа преземени многу мерки за контрола на тежината. SF90 Stradale дебитира со нова мулти-материјална платформа, каде што наоѓаме, на пример, преграда од јаглеродни влакна помеѓу кабината и моторот, и гледаме воведување на нови алуминиумски легури - Ферари најавува 20% поголема цврстина на виткање и 40% торзија над претходните платформи.
Ако се одлучиме за пакетот Assetto Fiorano, можеме да намалиме уште 30 кг од тежината, со вклучување на задните и вратичките панели на автомобилот од јаглеродни влакна, и титаниумски пружини и линија за издувни гасови - исто така додава и други „поволности“ како мултиматичен амортизери добиени од конкуренција. .
25
Ferrari SF90 Stradale е првиот plug-in хибрид на брендот (PHEV), а оваа функција овозможува и прелистување до 25 km само со помош на батерии и два предни електрични мотори. Во овој режим (eDrive), можеме да постигнеме максимална брзина од 135 km/h и тоа е единствениот начин да имаме пристап до брзина во рикверц.390
Ferrari најавува 390 kg пониска сила за SF90 Stradale со 250 km/h - не е изненадувачки, аеродинамиката беше исклучително важен фокус во дизајнирањето на новата машина со високи перформанси на Маранело.
Имаме оптимизирани генератори на вител напред - подигајќи го делот на предната шасија за 15 mm во однос на другите - но задниот дел го привлекува целото внимание. Таму наоѓаме суспендирано крило поделено на два дела, фиксно (каде што се наоѓа третото стоп светло) и мобилно, кое Ферари го нарекува „Gurney за исклучување“. Како двата дела на крилата комуницираат зависи од контекстот.
Кога возиме во град или кога сакаме да постигнеме максимална брзина, двата дела се порамнети, овозможувајќи воздухот да циркулира над и под „Gurney за исклучување“.
Кога е потребна максимална надолна сила, електричните актуатори го спуштаат подвижниот дел на крилото или „го исклучува Гарни“, спречувајќи го воздухот да помине под крилото, оставајќи го фиксниот дел видлив и создавајќи нова задна геометрија, попријатна за аеродинамичкото оптоварување.
4
Внатре во Ferrari SF90 Stradale наоѓаме еволуција на Manettino, наречена… eManettino. Ова е местото каде што можеме да ги избереме различните режими на возење: eDrive, Hybrid, Performance и Qualify.Ако првото е она што дава пристап до 100% електрична мобилност, тогаш хибрид е стандардниот режим каде управувањето помеѓу моторот со согорување и електричните мотори се врши автоматски. во режим изведба , моторот со согорување останува секогаш вклучен, при што приоритет е полнењето на батериите, наместо ефикасноста во хибридниот режим. Конечно, режимот Квалификувај е она што го отклучува целиот потенцијал за перформанси на SF90 Stradale, особено во однос на 220 КС обезбедени од електричните мотори - само перформансите се важни во овој режим.
16
За да го вклучи „пилотот“ колку што е можно повеќе со контролите на SF90 Stradale, Ферари ја зеде својата инспирација од аеронаутика и ја дизајнираше својата прва 100% дигитална табла со инструменти - заоблен екран со висока дефиниција од 16 инчи, апсолутен прв во производствен автомобил.
И повеќе?
Останува да се спомене сложеноста на интегрирањето на сите погонски елементи во калибрацијата на контролите за влечење и стабилност. Резултатот од оваа макотрпна задача го наведе Ферари да создаде нова итерација на својот SSC, сега наречен eSSC (Електронска контрола на странично лизгање), која ефикасно ја дистрибуира моќта генерирана од моторот со согорување или електричниот мотор на тркалото на кое му е потребно.
Дебитира и за нов систем за сопирање преку жица и воведување систем за векторирање на вртежниот момент за предната оска.
За разлика од другите супер и хиперспортови на Ферари, SF90 Stradale нема да има ограничено производство, ова е возило од сериско производство - од 2000 потенцијални клиенти поканети од Ферари да го претстават новиот модел, речиси сите веќе нарачале еден, а првите испораки се планирани за првиот квартал од 2020 година.
Цената ќе биде некаде помеѓу 812 Superfast и LaFerrari. Тоа е вториот нов модел претставен од Ферари оваа година - првиот е наследникот на 488 GTB, F8 Tribute - и оваа година допрва ќе го видиме воведувањето на уште три нови модели. Цела година за „малиот“ Ферари.