Беше прашање на време кога ќе се случи ова. Wrangler, природниот наследник на првиот модел на Jeep, штотуку се предаде на електрификацијата.
Отидовме во Италија, поконкретно во Торино, за да го запознаеме Wrangler 4x од прва рака и ви кажуваме сè што треба да знаете за првиот plug-in хибриден Wrangler во историјата.
Сè започна пред 80 години, во 1941 година, со легендарниот Willys MB нарачан од американската армија. Ова мало воено возило на крајот ќе биде потеклото на Jeep, марка толку икона што неговото име стана дури и синоним за теренски возила.
Поради сите овие причини, ако има нешто што секогаш очекуваме од американскиот бренд - сега интегриран во Stellantis - тие се многу способни предлози за теренски патишта. Сега, во ерата на електрификација, овие барања не се променети. Најмногу беа засилени.
Првиот модел на електрифицираната офанзива на Jeep што помина низ нашите раце беше Compass Trailhawk 4xe, кој Жоао Томе го тестираше и одобри. Сега, време е за прв пат да се вози „главата“ на оваа стратегија: Wrangler 4xe.
Ова е, без никакво сомневање, најпознатиот модел на Jeep. Поради оваа причина, токму во него паѓаат повеќето очекувања. Но, дали го помина тестот?
Сликата не е променета. И за среќа…
Од естетска гледна точка, нема големи промени за регистрирање. Скулптуралниот дизајн на верзиите на моторите со внатрешно согорување останува и продолжува да биде обележан со непогрешливи детали како што се трапезоидни калници и тркалезни фарови.
Покрај сето ова, во верзијата Rubicon, се издвојуваат ексклузивни елементи како што се натписот Rubicon во сина боја на хаубата, црната лента — исто така на хаубата — со логото „4xe“ и задната кука за влечење исто така во сина боја. .
Највисоко-технолошкиот расправија досега
Внатре, повеќе технологија. Но, секогаш без да ја „штипкате“ веќе иконата слика на овој модел, кој ги одржува робусните завршетоци и деталите како што се рачката пред „висат“ седиштето и откриените завртки на вратите.
На горниот дел од таблата со инструменти наоѓаме монитор со LED што го покажува нивото на полнење на батеријата, а лево од воланот ги имаме копчињата „E-Selec“ кои ни овозможуваат да се префрламе помеѓу трите достапни режими на возење: хибрид, Електрични и E-Save.
„Тајната“ е во механиката
Погонската група на Wrangler 4xe комбинира два електрични мотор-генератори и литиум-јонски батерии од 400 V и 17 kWh со турбо бензински мотор со четири цилиндри и 2,0 литри зафатнина.
Првиот електромотор-генератор е поврзан со моторот со согорување (го заменува алтернаторот) и освен што работи заедно со него, може да функционира и како високонапонски генератор. Вториот е интегриран во осум-брзинскиот автоматски менувач - каде што обично се поставува конверторот на вртежниот момент - и има функција на производство на влечење и враќање на енергијата за време на сопирањето.
Откријте го вашиот следен автомобил
Сè на сè, овој Jeep Wrangler 4xe може да се пофали со максимална комбинирана моќност од 380 КС (280 kW) и 637 Nm вртежен момент. Управувањето со моќноста и вртежниот момент на електричниот мотор и моторот со согорување се две спојки.
Првиот е монтиран помеѓу овие две единици и, кога е отворен, му овозможува на Wrangler 4x да работи во 100% електричен режим дури и без никаква механичка врска помеѓу моторот со согорување и електричниот мотор. Кога е затворен, вртежниот момент од бензинскиот блок од 2,0 литри се приклучува на енергијата на електричниот мотор преку автоматскиот менувач.
Втората спојка е поставена зад електричниот мотор и управува со вклучувањето со менувачот за да ја подобри ефикасноста и леснотијата на возење.
Друг важен елемент на Wrangler 4xe е поставувањето на батерискиот пакет под вториот ред седишта, спакуван во алуминиумско куќиште и заштитено од надворешни елементи. Благодарение на ова, и со задните седишта во исправена положба, капацитетот на багажот од 533 литри е потполно ист како оној на верзијата со мотор со согорување.
три режими на возење
Потенцијалот на овој Jeep Wrangler 4xe може да се истражи со користење на три различни режими на возење: хибрид, електричен и E-Save.
Во хибриден режим, како што сугерира името, бензинскиот мотор работи заедно со двата електромотори. Во овој режим, прво се користи енергијата од батеријата, а потоа, кога оптоварувањето ќе достигне минимално ниво или на возачот му треба поголем вртежен момент, моторот со 4 цилиндри „се буди“ и започнува.
Во електричен режим, Wrangler 4x работи само на електрони. Меѓутоа, кога батеријата ќе го достигне минималното ниво на полнење или бара поголем вртежен момент, системот веднаш го вклучува бензинскиот мотор од 2,0 литри.
Конечно, во режимот E-Save, возачот може да избере помеѓу два режима (преку системот Uconnect): Заштеда на батерија и Полнење на батеријата. Во првиот, погонската единица му дава приоритет на бензинскиот мотор, со што се заштедува полнењето на батеријата за подоцнежна употреба. Во вториот, системот го користи моторот со внатрешно согорување за полнење на батеријата до 80%.
Во кој било од овие режими, секогаш можеме да ја вратиме кинетичката енергија генерирана при забавување и сопирање преку регенеративно сопирање, кое има стандарден режим и функција Max Regen, која може да се активира со помош на специфично копче во централната конзола.
Со активирана оваа функција, регенеративното сопирање добива посебна, посилна регулација и е способно да генерира повеќе електрична енергија за батериите.
На воланот: во градот…
Љубопитноста да се „добие рака“ на првиот електрифициран Wrangler беше голема, а вистината е дека тој не разочара, напротив. Маршрутата што ја подготви Jeep започна токму во центарот на Торино и вклучуваше возење околу 100 километри до Sauze d’Oulx, во планините, веќе многу блиску до француската граница.
Помеѓу, неколку километри во градот, кои беа направени со 100% електричен режим, и околу 80 километри на автопат. И тука, првото големо изненадување: Wrangler што не прави никаков шум. Сега еве нешто што многумина не сонувале да го видат. Ова се знаците на времето...
Секогаш многу мазен и тивок, овој Wrangler 4x навистина ги зајакнува градските вештини на овој модел. И тоа беше нешто што одговорните за Jeep сакаа да го истакнат за време на европската презентација. Но, ние сè уште сме долги 4,88 метри, широки 1,89 метри и 2.383 килограми. И овие бројки е невозможно да се „избришат“ на патот, особено во градските редови.
Од друга страна, подигнатата положба и многу широкото ветробранско стакло ни овозможуваат широк поглед на се што е пред нас. Назад, и како кај секој Wrangler, видливоста не е толку добра.
Уште едно добро изненадување е функционирањето на хибридниот систем, кој речиси секогаш си ја врши работата без да биде премногу забележлив. И тоа е огромен комплимент. Мотивниот систем е всушност нешто сложено. Но, на патот тоа не се чувствува и се чини дека сè се случува на... едноставен начин.
Ако сакаме да ја искористиме сета моќ што ја имаме на располагање, овој Wrangler секогаш одговара потврдно и ни дозволува да забрзаме од 0 до 100 km/h за само 6,4 секунди, што е доволно за да ги посрамоти некои модели со поспортски обврски при излегување од семафорите. .
Ако, од друга страна, нашата желба е да ги „цениме погледите“ и мирно да се движиме низ урбаната џунгла, овој Wrangler 4x го менува „чипот“ и зазема изненадувачки цивилизирано држење, особено ако имаме доволно капацитет на батеријата за да активираме 100% електрична енергија. Мод.
А насоката?
Дополнителните 400 килограми во споредба со верзиите со мотор со согорување на Wrangler се чувствуваат, но вистината е дека овој модел никогаш не се истакнал по својата динамика на патот, особено во верзијата Rubicon, опремена со погруб мешани гуми.
Како и со секој друг Wrangler, овој 4x скоро секогаш бара непречени движења на управувањето и подолги кривини. Каросеријата продолжува да се краси во облини и ако прифатиме повисоки ритми - што е многу лесно во оваа верзија... - ова е сосема забележливо, иако оваа варијанта дури и претставува подобра распределба на тежината, поради фактот што батериите се поставени под задниот дел. седишта.
Но, да се разбереме, овој модел не беше дизајниран да „нападне“ на кривулест планински пат (иако многу се подобри во ова поглавје со текот на годините).
И надвор од патот, сè уште е… Ранглер?
Надвор од патот Wrangler оживува и покрај поскептичните коментари кога беше објавена оваа електрифицирана верзија, би се осмелил да кажам дека ова е најспособниот (производен) Wrangler што сме го виделе во Европа.
И не беше тешко да се види. За оваа презентација на Wrangler 4xe, Jeep подготви предизвикувачка патека - околу 1 час - која вклучуваше поминување низ една од скијачките патеки на Sauze d'Oulx, во италијанскиот регион Пиемонт.
Поминавме низ места со повеќе од 40 см кал, по стрмни карпести падини, па дури и земја без патен пристап, а овој Wrangler не се ни „поти“. И сакате да го знаете најдоброто? Речиси целата off-road рута ја направивме во 100% електричен режим. Да тоа е точно!
Вртежниот момент од 245 Nm од вториот електричен мотор - единствениот што има функции за влечење - е достапен од моментот кога ќе удрите во педалот за гас и тоа целосно го трансформира искуството надвор од патот.
Ако во Wrangler со конвенционален мотор сме „принудени“ да забрзаме за да го достигнеме потребниот вртежен момент за да надминеме одредена пречка, тука секогаш можеме да продолжиме со иста брзина, на многу мирен начин.
И ова беше навистина едно од најголемите изненадувања на оваа plug-in хибридна варијанта, која може да помине до 45 km (WLTP) во електричен режим. За време на оваа патека, имавме и можност да се префрлиме помеѓу режимот 4H AUTO (изборлив постојан активен погон и погон на сите тркала при високи брзини) и 4L (погон на сите тркала при ниски брзини).
Запомнете дека Wrangler 4xe, во верзијата Rubicon, нуди сооднос на брзини од 77,2:1 и се одликува со постојан систем за погон на сите тркала Rock-Trac, кој вклучува двостепена преносна кутија со сооднос на менувачот. -современа предна и задна оска Dana 44 со опсег 4:1 и електрична брава на двете оски Tru-Lok.
Покрај долните заштитни плочи, присутни во која било верзија на Wrangler Rubicon, оваа 4x верзија, исто така, виде дека сите електронски компоненти и системи со висок напон, вклучувајќи ја и врската помеѓу батерискиот пакет и електричните мотори, се запечатени и водоотпорни.
Што е со потрошувачката?
Вистина е дека ја поминавме речиси целата теренска патека во електричен режим, но додека не стигнавме таму, наизменично помеѓу режимот Hybrid и E-Save, правевме просечна потрошувачка под 4,0 l/100 km, што е искрено интересен рекорд. за „чудовиште“ тешко речиси 2,4 тони.
Меѓутоа, кога батеријата се испразни, потрошувачката порасна над 12 l/100 km. Сепак, никогаш не направивме никаков напор да ја одржиме потрошувачката „поконтролирана“. „Огнената моќ“ на овој 4xe беше премногу изненадувачка за да не го проверуваме постојано.
Цена
Веќе достапен на португалскиот пазар, Jeep Wrangler 4xe започнува од 74.800 евра во верзијата Сахара, што го означува почетното ниво на овој електрифициран џип.
Веднаш горе, со основна цена од 75 800 евра, доаѓа варијантата Rubicon (единствената што ја тестиравме во оваа европска презентација на моделот), многу повеќе фокусирана на употреба надвор од патиштата. Највисоко ниво на опрема е 80-годишнината, која започнува од 78 100 евра и како што сугерира името оддава почит на 80-годишнината на американскиот бренд.
Технички спецификации
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Мотор со согорување | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Позиционирање | надолжен фронт |
| Капацитет | 1995 cm3 |
| Дистрибуција | 4 вентили/цилиндар, 16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо, интеркулер |
| моќ | 272 КС при 5250 вртежи во минута |
| Бинарни | 400 Nm помеѓу 3000-4500 вртежи во минута |
| Електрични мотори | |
| моќ | Мотор 1: 46 kW (63 КС): Мотор 2: 107 kW (145 КС) |
| Бинарни | Мотор 1: 53 Nm; Мотор 2: 245 Nm |
| Максимален комбиниран принос | |
| Максимална комбинирана моќност | 380 КС |
| Максимално комбинирано бинарно | 637 Nm |
| Тапани | |
| Хемија | јони на литиум |
| Капацитет | 17,3 kWh |
| моќ на полнење | Наизменична струја (AC): 7,2 kW; Директна струја (DC): ND |
| Се вчитува | 7,4 kW (AC): 3:00 часот (0-100%) |
| Стриминг | |
| Влечење | на 4 тркала |
| Менувачка кутија | Автоматски (конвертор на вртежен момент) 8 брзини. |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Помеѓу оските | 3.008 м |
| багажникот | 533 l (1910 l) |
| Депозит | 65 л |
| Тежина | 2383 кг |
| Гуми | 255/75 R17 |
| ТТ вештини | |
| агли | Напад: 36,6º; Излез: 31,8º; Вентрален: 21,4º; |
| клиренс од земја | 253 мм |
| способноста на Форд | 760 мм |
| Рати, потрошувачки, емисии | |
| Максимална брзина | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 секунди |
| електрична автономија | 45 км (WLTP) |
| мешана потрошувачка | 4,1 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 94 g/km |