Koenigsegg го искористи просторот резервиран за него на салонот во Женева за да го објави својот прв модел со четири седишта: Коенигсег Гемера , модел на суперлативи што брендот го дефинира како „мега-ГТ“.
Опишан како „категорија на нов автомобил“ од Кристијан фон Кенигсег , Gemera се претставува како plug-in хибрид, комбинирајќи бензински мотор со три (!) електрични мотори, еден за секое задно тркало, а другиот поврзан со коленестото вратило.
Визуелно, Gemera остана доследна на дизајнерските принципи на Koenigsegg, со големи странични доводи за воздух, „маскирани“ A-столбови, па дури и преден дел што црпи инспирација од првиот прототип на марката, CC од 1996 година.
Внатрешноста на Koenigsegg Gemera
Со меѓуоскино растојание од 3,0 m (вкупната должина достигнува 4,98 m), Koenigsegg Gemera има простор за превезување на четири патници и нивниот багаж - вкупно предниот и задниот багажен простор имаат капацитет од 200 литри.
Претплатете се на нашиот билтен
Откако ќе се отворат двете врати (да, сè уште има само две) наоѓаме централни екрани за инфозабава и безжични полначи за предните и задните седишта; Apple CarPlay; интернет, па дури и двојни држачи за чаши за сите патници, необичен „луксуз“ во возило со вакво ниво на перформанси.
2,0 l, само три цилиндри... и без брегаста осовина
Не само што Gemera е првиот Koenigsegg со четири седишта, туку е и првиот сериски автомобил - иако малку ограничен - кој има мотор со согорување без брегаста осовина.
Станува збор за трицилиндричен твин-турбо со капацитет од 2,0 l, но со импресивни задолжувања. 600 КС и 600 Nm - околу 300 КС/л, многу повеќе од 211 КС/л од 2,0 литри и четирицилиндричен на A 45 - што е првата примена на системот Freevalve што ја напушта традиционалната брегаста осовина.
Наречен „Tiny Friendly Giant“ или „Friendly Little Giant“, овој трицилиндарец од Koenigsegg исто така се издвојува по својата тежина, само 70 kg - запомнете дека Twinair, двоцилиндарецот на Fiat со димензии 875 cm3 тежи 85 kg. колку е лесен 2,0 l на шведскиот производител.
Што се однесува до електричните мотори, двата што се појавуваат на задните тркала секој се полнат, 500 КС и 1000 Nm додека тој што се појавува поврзан со коленестото вратило се задолжува 400 КС и 500 Nm . Крајниот резултат е комбинирана моќ на 1700 КС и вртежен момент од 3500 Nm.
Обезбедувањето на премин на целата оваа моќ на земјата е преносот Koenigsegg Direct Drive (KDD) веќе користена во Регера и која има само една релација, како да е електрична. Исто така, во приклучоците за заземјување, Gemera има четири насочени тркала и систем за векторирање на вртежниот момент.
Конечно, во однос на перформансите, Koenigsegg Gemera ги исполнува Од 0 до 100 km/h за 1,9 секунди и достигнува максимална брзина од 400 km/h . Опремен со батерија од 800 V, Gemera може да работи до 50 km во 100% електричен режим и може да достигне 300 km/h без да се прибегнува кон моторот со согорување.
Засега не е познато колку ќе чини првиот Koenigsegg со четири седишта и кога ќе биде испорачан првиот од 300-те примероци. Брендот наведува дека износите на најавените поволности се сè уште привремени.