Во последниве години, електрониката достигна компоненти за кои, до неодамна, мислевме дека се целосно резервирани за механиката. Системот на компанијата Freevalve - кој припаѓа на деловниот универзум на Кристијан фон Коенигсег, основач на истоимената марка хиперавтомобили - е еден од најдобрите примери.
Што е новото?
Технологијата на Freevalve успева да ги ослободи моторите со согорување од механичкиот систем за контрола на вентилите (ќе видиме со какви придобивки подоцна). Како што знаеме, отворањето на вентилите зависи од механичкото движење на моторот. Ремени или синџири, поврзани со коленестото вратило на моторот, ја распределуваат енергијата низ системите што зависат од него (вентили, климатизација, алтернатор итн.).
Проблемот со дистрибутивните системи е што тие се еден од елементите кои најмногу ги ограбуваат перформансите на моторот, поради создадената инерција. А што се однесува до контролата на брегастите вратила и вентилите, бидејќи се работи за механички систем, дозволените оперативни варијации се многу ограничени (пример: VTEC системот на Honda).
Наместо традиционалните ремени (или синџири) кои го пренесуваат нивното движење на брегастите осовини, наоѓаме пневматски актуатори
Како што рече, дојдовме до заклучок дека заслугите на системот создаден од компанијата на Кристијан фон Коенигсег се токму недостатоците на системите присутни во сегашните мотори: (1) го ослободува моторот од таа инерција и (два) овозможува бесплатно управување со времето на отворање на вентилите (внес или издув).
Кои се предностите?
Предностите на овој систем се многубројни. Првиот што веќе го споменавме: ја намалува механичката инерција на моторот. Но, најважна е слободата што и ја дава на електрониката да го контролира времето на отворање на вентилите, во зависност од брзината на моторот и специфичните потреби на даден момент.При големи брзини, системот Freevalve може да ја зголеми амплитудата на отворањето на вентилот за да промовира похомоген влез (и излез) на гасови. При мали брзини, системот може да диктира помалку изразено отворање на вентилите за да промовира намалување на потрошувачката. На крајот на краиштата, системот на Freevalve може дури и да ги деактивира цилиндрите во ситуации кога моторот не работи под оптоварување (рамен пат).
Практичниот резултат е поголема моќност, поголем вртежен момент, поголема ефикасност и помала потрошувачка. Добивката во однос на ефикасноста на моторот може да достигне 30%, додека емисиите може да се намалат до 50%. Извонредно, нели?
Како работи?
На местото на традиционалните појаси (или синџири) кои го пренесуваат нивното движење на брегастите осовини, најдовме пневматски актуатори (види видео) контролирано од ECU, според следните параметри: брзина на моторот, положба на клипот, позиција на гас, менување брзини и брзина.
Температурата на доводот и квалитетот на бензинот се други фактори кои може да се земат предвид при отворање на доводните вентили за максимална ефикасност.
„Со толку многу предности, зошто овој систем сè уште не е комерцијализиран? прашуваш (и многу добро).
Вистината е дека оваа технологија е подалеку од масовното производство. Кинезот од Qoros, кинески производител на автомобили, во соработка со Freevalve, сака да лансира модел со оваа технологија веќе во 2018 година. Можеби е скапа технологија, но знаеме дека со масовно производство вредностите значително ќе се намалат.
Доколку оваа технологија ги потврди своите теоретски предности во пракса, може да биде една од најголемите еволуции кај моторите со согорување - не е единствената, погледнете што прави Mazda...