По скромната кариера како возач, каде најголемата победа беше првото место (во неговата категорија) на Нирбургринг 24 часа во 1994 година, Тото Волф моментално е едно од најпрепознатливите лица и една од најважните личности во Формула 1.
Лидерот на тимот и извршен директор на Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Волф, кој сега има 49 години, многумина го сметаат за еден од најголемите лидери во историјата на Формула 1, или не беше еден од одговорните за седумте светски титули на тимот на конструктори со сребрени стрели, уникатно достигнување во повеќе од 70 години Формула 1 историја.
Во ексклузивен Razão Automóvel, разговаравме со австрискиот извршен директор и разговаравме за различни теми како иднината на Формула 1, за која Тото верува дека поминува низ одржливите горива и важноста на моторниот спорт за производителите.
Но, допревме и почувствителни прашања, како што е лошиот почеток на сезоната на Валтери Ботас, иднината на Луис Хамилтон во тимот и моментот на Ред Бул Рејсинг, за кој Тото смета дека има предност.
И секако, се разбира, разговаравме за претстојното Гран При на Португалија, што во основа е причината што го мотивираше ова интервју со „газдата“ на Мерцедес-АМГ Петронас Ф1 тимот, кој го поседува во еднакви делови со ИНЕОС и Дајмлер. АГ, една третина од акциите на тимот.
Automobile Ratio (RA) — Создаден е еден од најуспешните тимови во историјата на спортот, во категорија каде што обично има циклуси и тимовите се прекинуваат по одредено време. Која е големата тајна зад успехот на тимот на Mercedes-AMG Petronas?
Тото Волф (ТВ) - Зошто завршува циклусот? Лекциите од минатото ми кажуваат дека тоа е затоа што луѓето дозволуваат нивната мотивација и нивото на енергија да потонат. Се менува фокусот, се менуваат приоритетите, секој сака да профитира од успехот, а ненадејните големи промени во регулативите го оставаат тимот изложен, а другите во предност.
Ова е нешто за кое разговаравме долго време: што треба да преовладува? Кога одите во казино, на пример, и црвеното излегува седум пати по ред, тоа не значи дека осми пат ќе излезе црно. Може повторно да излезе црвено. Така, секоја година, секој тим има шанса повторно да победи. И не се заснова на некој чуден циклус.
Циклусите доаѓаат од фактори како што се луѓе, квалитети и мотивации. И ние, досега, успеавме да го одржиме тоа. Но, ова не гарантира дека ќе го освоите секое првенство во кое учествувате. Тоа не постои во спортот или во која било друга работа.
РА — Дали е лесно да се одржуваат сите мотивирани, од година во година, или е потребно да се создаваат мали цели со текот на времето?
ТВ - Не е лесно да се мотивирате од година во година бидејќи е многу едноставно: ако сонувате за победа, а потоа победите, тоа е огромно. Сите човечки суштества се еднакви, колку повеќе имаш, толку помалку посебно станува. Мислам дека е многу важно постојано да се сеќаваме колку е тоа посебно. И ние сме имале среќа во минатото.
Тото ВолфВозачите прават голема разлика ако имате два практично идентични автомобили.
Секоја година не' будеа порази. И одеднаш помисливме: Не ми се допаѓа ова, не сакам да губам. Тоа е многу болно. Но, повторно размислувате што треба да направите за да го надминете ова негативно чувство. И единственото решение е да победиме.
Ние сме во добра позиција, но кога ќе се слушнам себеси како го кажувам тоа, почнувам да размислувам: ок, ти веќе мислиш дека повторно сме 'најголеми', нели. Мора да запомните дека ништо не можете да земете здраво за готово, бидејќи другите добро си ја вршат работата.
РА - На почетокот на оваа сезона, Ред Бул Рејсинг се покажува посилен од претходните години. Покрај тоа, Макс Верстапен е позрел од кога и да е, а „Чехот“ Перез е брз и многу постојан возач. Дали мислите дека ова може да биде најтешкото време во последните пет години?
TW Имаше неколку тешки сезони. Се сеќавам на 2018 година, на пример, со Ферари и Фетел. Но, во овој багажник гледам автомобил и погонска единица кои се чини дека се супериорни во однос на „пакетот“ на Мерцедес. Ова не се случило во минатото.
Имаше трки каде што не бевме најбрзи, но на почетокот на сезоната гледаме дека тие го поставуваат темпото. Тоа е нешто што треба да го достигнеме и надминеме.
РА - Дали во вакво време, каде што го немаат најбрзиот болид, талентот на Луис Хамилтон може повторно да направи разлика?
TW — Возачите прават голема разлика ако имате два практично идентични автомобили. Овде имаат млад возач кој се појавува и очигледно е исклучителен талент.
А потоа е Луис, кој е седумкратен светски шампион, рекордер во победи на трки, рекордер на пол-позиции, со ист број титули како Михаел Шумахер, но кој се уште оди силно. Затоа е епска борба.
РА - Сезоната не започна добро за Валтери Ботас и се чини дека се повеќе и повеќе се оддалечува од наметнувањето. Дали мислите дека тој сè повеќе го обвинува притисокот дека мора да „покаже услуга“?
ТВ - Валтери е многу добар возач и важна личност во тимот. Но, во текот на изминатите неколку викенди тој не беше добро. Мораме да разбереме зошто не можеме да му дадеме автомобил со кој се чувствува удобно. Се обидувам да најдам објаснувања за тоа и да можеме да му ги дадеме потребните алатки за да биде побрз, што е нешто што го прави.
РА - Со буџетскиот плафон веќе поставен во 2021 година и кој постепено ќе се намалува во текот на следните неколку години, а Mercedes-AMG Petronas е еден од најголемите тимови, тој исто така ќе биде еден од најпогодените. Што мислите, какво влијание ќе има ова врз конкуренцијата? Ќе видиме ли Mercedes-AMG како влегува во други категории за да ги прераспредели своите вработени?
TW Тоа е одлично прашање. Мислам дека буџетскиот плафон е важен бидејќи нè штити од нас самите. Ловот на времиња во круг достигна неодржливи нивоа, во кои вложувате милиони и милиони евра во „игра“ од десетинки од секундата. Буџетските плафони ќе ги намалат разликите во „перформанси“ меѓу тимовите. И ова е многу добро. Конкуренцијата треба да биде избалансирана. Мислам дека спортот не може да се справи со тим кој е шампион 10 пати по ред.
Тото ВолфНе сум сигурен дали тие ќе бидат синтетички горива (ќе се користат во Формула 1), но мислам дека тие ќе бидат одржливи горива.
Но, во исто време се бориме за тоа. Во однос на распределбата на луѓе, ги разгледуваме сите категории. Ја имаме Формула Е, чиј тим оттогаш се преселивме во Бракли, каде што веќе работат. Ја имаме нашата инженерска „рака“, наречена Mercedes-Benz Applied Science, каде работиме на натпреварувачки чамци за INEOS, велосипеди, проекти за динамика на возила и такси со беспилотни летала.
Најдовме интересни активности за луѓе кои постојат сами по себе. Тие генерираат профит и ни даваат различни перспективи.
РА — Дали верувате дека постои некаква можност Формула 1 и Формула Е да се приближат во иднина?
TW Не знам. Ова е одлука што треба да ја донесат Либерти Медиа и Либерти Глобал. Се разбира, градските настани како Формула 1 и Формула Е можат да помогнат во намалувањето на трошоците. Но, мислам дека ова е чисто финансиска одлука што треба да ја донесат одговорните за двете категории.
РА - Неодамна видовме дека Хонда вели дека не сака да продолжи да се обложува на Формула 1 и видовме дека BWM ја напушта Формула Е. Дали мислите дека некои производители повеќе не веруваат во мотоспортот?
TW Мислам дека градители доаѓаат и си одат. Тоа го видовме во Формула 1 со БМВ, Тојота, Хонда, Рено... Одлуките секогаш можат да се променат. Компаниите секогаш ја проценуваат маркетиншката моќ што ја има спортот и преносот на имиџот што го дозволува. А ако не им се допаѓа, лесно е да си заминат.
Овие одлуки може да се донесат многу брзо. Но, за тимовите кои се родени да се натпреваруваат, тоа е поинаку. Во Мерцедес, фокусот е да се натпреваруваат и да имаат автомобили на патиштата. Првиот автомобил на Мерцедес беше натпреварувачки автомобил. И затоа е наша основна дејност.
РА — Дали мислите дека синтетичките горива ќе бидат иднината на Формула 1 и моторспортот?
ТВ - Не сум сигурен дали тоа ќе бидат синтетички горива, но мислам дека тоа ќе бидат одржливи горива. Повеќе биоразградливи од синтетичките горива, бидејќи синтетичките горива се многу скапи. Процесот на развој и производство е сложен и многу скап.
Така, гледам многу повеќе од иднината поминува низ одржливи горива засновани на други состојки. Но, мислам дека ако сакаме да продолжиме да користиме мотори со внатрешно согорување, тоа треба да го направиме со одржливи горива.
РА — Ова е втора година по ред како Португалија е домаќин на Формула 1. Што мислите за Автодромо Интернасионал до Алгарве, во Портимао, и што мислите за нашата земја?
ТВ - Навистина ми се допаѓа Портимао. Го знам колото од моите DTM времиња. Се сеќавам дека го направивме првиот Формула 1 тест на Паскал Верлајн таму со Мерцедес. И сега, враќањето на трка во Формула 1 беше навистина добро. Португалија е фантастична земја.
Навистина сакам да се вратам во земјата во нормална средина, бидејќи има многу да се види и направи. Од тркачка гледна точка, тоа е навистина добра патека, забавна за возење и забавна за гледање.
РА — Какви потешкотии претставува оваа рута за пилотите? Дали беше особено тешко да се подготвите за минатогодишната трка, бидејќи нема референци од претходните години?
ТВ - Да, тоа беше предизвик, подготвувајќи нова патека и патека со подеми и падови. Но, ни се допадна. Тоа принудува поспонтано одлучување, засновано на податоци и поголема реакција. И оваа година ќе биде така. Затоа што ги немаме акумулираните податоци од другите години. Асфалтот е многу специфичен и дизајнот на патеката е многу различен од она што го знаеме.
Имаме три трки со многу различни распореди на стартот на оваа сезона, ајде да видиме што следи.
РА — Но, гледајќи го распоредот на Гран При на Португалија, дали мислите дека тоа е патека каде болидот на Мерцедес-АМГ Петронас може да изгледа силен?
TW Тешко е да се каже во моментов. Мислам дека Ред Бул Рејсинг беше многу силен. Видовме дека Ландо Норис (Мекларен) направи неверојатни квалификации на Имола. Ферари се блиску зад нив. Потенцијално имате два Мерцедеси, два Ред Бул, два Мекларен и две Ферари. Сето тоа е многу конкурентно и тоа е добро.
РА - Навраќајќи се во 2016 година, како се менаџираше врската помеѓу Луис Хамилтон и Нико Розберг? Дали тоа беше еден од најголемите предизвици во вашата кариера?
ТВ - Најтешко ми беше фактот што бев нов во спортот. Но, ми се допадна предизвикот. Две многу силни личности и два лика кои сакаа да бидат светски шампиони. Во одбраната на Луис не му дадовме најцврст материјал оваа година. Имаше неколку дефекти на моторот, еден од нив кога водеше во Малезија, што можеше да му ја донесе шампионската титула.
Но, мислам дека не поминавме добро на последните неколку трки. Се обидовме да спречиме негативен исход и да ги држиме подалеку, но тоа не беше потребно. Требаше само да ги оставиме да возат и да се борат за шампионската титула. И ако заврши со судир, тогаш заврши со судир. Бевме премногу контролирани.
РА - Продолжувањето на договорот со Луис Хамилтон изненади многу луѓе бидејќи беше само уште една година. Дали ова беше желба на двете страни? Дали ова значи дека ако Хамилтон победи осми пат оваа година, ова може да биде последна сезона во неговата кариера?
ТВ - Беше важно за двете страни. За него беше важно да му се остави оваа маргина за тој да одлучи што сака да прави со својата кариера. Седум светски титули, израмнувајќи го рекордот на Михаел Шумахер, е неверојатно. Но, обидувајќи се да постигне апсолутен рекорд, мислам дека беше важно за него да има ментална слобода да одлучи што сака да прави.
Но, помеѓу борбата за евентуална деветта титула или реваншот ако не можам да ја победам оваа, мислам дека тој ќе остане со нас уште некое време. И ние сакаме да го имаме во автомобилот. Има уште многу да се постигне.
„Големиот циркус“ на Формула 1 се враќа во Португалија - и во Автодромо Интернасионал до Алгарве, во Портимао - овој петок, со првиот бесплатен тренинг закажан за 11:30 часот. На линкот подолу можете да ги проверите сите возни редови за да не пропуштите ништо од португалската етапа на Светското првенство во Формула 1.