Новата Ford Kuga, која ни дојде пред околу една година, не можеше да биде поразлична од својот претходник: доби подинамичен изглед, поблиску до посакуваните кросовери и се обложи на огромна електрификација, која се „понудува“ во три „ вкусови“ различни: 48 V Благ-хибриден, Plug-in Hybrid (PHEV) и Hybrid (FHEV).
И токму во оваа најнова верзија - Hybrid (FHEV) - ја тестирав новата Kuga, која ја „носи“ титулата на најелектрифицираниот модел на Ford досега, уште еден чекор кон опсегот на исклучиво електрични патнички возила од 2030 година во Европа.
На територијата доминирана од Toyota - со RAV4 и со C-HR - и која неодамна доби голем нов играч, Hyundai Tucson Hybrid, дали овој Ford Kuga FHEV го има она што е потребно за да напредува? Дали е избор за разгледување? Токму тоа ќе ви го кажам во следните неколку редови...
Однадвор, да не беше логото на Hybrid и отсуството на вратата за товарење, тешко ќе беше да се разликува оваа верзија од другите. Сепак, единицата што ја тестирав беше опремена со нивото ST-Line X (само над Vignale) што му дава малку поспортски имиџ.
„Вината“ е во ST-Line браниците во иста боја како и каросеријата, алуминиумските бандажи од 18 инчи, затемнетите стакла, задниот спојлер и секако, различните детали во црна боја, а тоа се предната решетка и решетките на покривот.
Внатре, многу сличности со Focus, модел со кој ја дели C2 платформата. Сепак, оваа верзија ST-Line X има Alcantara финиш со контрастни шевови, детал што и дава на оваа Kuga поспортски карактер.
Просторот не недостасува
Усвојувањето на платформата C2 и овозможи на Kuga да изгуби приближно 90 kg и да ја зголеми торзионата вкочанетост за 10% во споредба со претходната генерација. И тоа е иако порасна за 89 mm во должина и 44 mm во ширина. Меѓуоскиното растојание порасна за 20 mm.
Како што можеше да се очекува, овој општ раст на димензиите имаше многу позитивно влијание на просторот достапен во кабината, особено на задните седишта, каде имаше дополнителни 20 mm на ниво на рамената и 36 mm на ниво на колковите.
Предните седишта се удобни, но можат да понудат поголема странична поддршка.
Дополнително на ова, иако оваа генерација е за 20 mm пократка од претходната, Ford успеа да „среди“ повеќе 13 mm простор за глава на предните седишта и 35 mm повеќе на задните седишта.
Тоа е ФХЕВ, а не ФЕВ...
Оваа Ford Kuga комбинира атмосферски четирицилиндричен бензински мотор од 152 КС со 2,5 КС со електричен мотор/генератор од 125 КС, но нема батерија што се полни однадвор, па затоа не е хибрид со приклучок или PHEV (приклучок). -ин хибрид Електрично возило). Тоа е, да, FHEV (целосно хибридно електрично возило).
Во овој FHEV систем, батеријата се полни со враќање на енергијата при сопирање и забавување, како и од бензинскиот мотор, кој може да дејствува како генератор.
Преносот на силата од двата мотори до тркалата е задолжен за кутија за континуирана варијација (CVT) чија работа позитивно ме изненади. Но, еве одиме.
Откако покажавме дека овој хибриден систем на Kuga FHEV е (и се направени потребните дистинкции за PHEV системите), важно е да се каже дека ова можеби е најдоброто решение за оние кои бараат хибрид, но кои немаат можност за полнење (во штекер или полнач ).
Тоа е гориво и одење…
Една од големите предности на овој тип на решение е фактот дека е потребно само „гориво и одење“. Системот е да управува со двата мотори, со цел секогаш најдобро да ги искористи предностите на секој од нив.
Во градовите, електричниот мотор природно ќе биде повикан почесто да интервенира, бидејќи таму е најефикасен. Од друга страна, на автопатите и при силни забрзувања, најмногу ќе зависи топлинскиот мотор да ги сноси трошоците.
Почетокот секогаш се прави во електричен режим и користењето секогаш се води од мазност, нешто со што не можат да се „фалат“ сите хибриди. Сепак, контролата што ја има возачот врз користењето на едниот или другиот мотор е многу ограничена и се сведува речиси само на изборот помеѓу режимите на возење (нормално, еко, спорт и снег/песок).
Преминот помеѓу двата мотори е забележлив, но тој е многу добро управуван од системот. Означете го копчето „L“ во центарот на ротационата команда на менувачот, што ни овозможува да го зголемиме/намалиме интензитетот на регенерација, кој и покрај се никогаш не е доволно силен за да ни овозможи да возиме само со педалата за гас.
Што се однесува до сопирачките, како и кај многу хибриди, тие имаат долг тек кој на некој начин можеме да го поделиме на два: првиот дел изгледа дека е задолжен само за регенеративниот (електричен) систем за сопирање, додека вториот прави хидрауличните сопирачки.
За разлика од CVT кутијата, која се издвојува по својата самоувереност и рафинирана работа, поради оваа електрична/хидраулична транзиција во системот за сопирање, нашето дејство на педалата на сопирачката не е лесно да се процени, што бара малку навикнување.
Што е со потрошувачката?
Но, токму во поглавјето за потрошувачка - и за возврат на трошоците за користење - овој предлог може да има најголема смисла. Во градовите, и без поголеми грижи на ова ниво, успеав да одам со леснотија под 6 l/100 km.
На автопатот, каде што мислев дека системот ќе биде малку по „алчен“, секогаш можев да патувам околу 6,5 l/100 km.
На крајот на краиштата, кога ја испорачав Kuga FHEV во просториите на Ford, таблата со инструменти ми кажа дека 29% од растојанието што го поминав е направено само со електричниот мотор или слободното тркало. Многу интересен рекорд за SUV тежок 1701 кг.
Како се однесувате на патот?
Секогаш е дискутабилно дали треба да бараме SUV да биде динамичен предлог, на крајот на краиштата, не беше тоа за што беше дизајниран (иако има се повеќе спортски и... моќни предлози). Но, бидејќи ова е Ford и имам комбинирана моќност од 190 КС, сакав да видам што има да понуди оваа Kuga додека ја качувавме брзината.
А вистината е дека „фатив“ добро изненадување. Мора да се признае, не е толку забавен за возење или агилен како Focus (не може да биде...), но секогаш открива добра смиреност, многу органско однесување во кривините и (делот што најмногу ме изненади) „зборува“ многу добро за нас. Запомнете дека верзијата ST-Line X стандардно има спортска суспензија.
Со ова сакам да кажам дека управувањето одлично ни го пренесува сето она што се случува на предната оска и тоа е нешто што не се случува секогаш кај теренците од оваа големина, кои често ни „даваат“ со речиси анонимно управување.
Но, и покрај добрите индикации, големата тежина и преносот на масата се познати, особено кај најсилните сопирачки. Да не го спомнуваме фактот дека ЕСС презема акции наметливо и речиси секогаш прерано.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ford Kuga FHEV беше убаво изненадување, морам да признаам. Вистина е дека не се обложуваме на ништо иновативно или без преседан, „уморни“ сме од познавањето и тестирањето на хибридни системи слични на овој во брендови како Toyota или од неодамна Hyundai или Renault - хибридниот систем на Honda работи поинаку, но тоа успева до слични резултати.
Но, сепак, пристапот на Форд беше многу добро направен и тоа се претвори во производ кој, според мене, има многу вредност.
Идеален за клиенти кои сакаат да се приклучат на електрификацијата и немаат каде да ги полнат батериите дома или на работа или кои немаат достапност (или желба...) да бидат зависни од јавната мрежа, Kuga FHEV „вреди“ пред се за ниската потрошувачка.
На ова мора да го додадеме и дарежливиот простор што го нуди, широкиот опсег на опрема (особено на ова ниво ST-Line X) и сензациите зад воланот, кои се искрено позитивни.