Веќе имаше технолошко партнерство помеѓу астон мартин и на Мерцедес-Бенц , што му овозможи на англискиот производител не само да ги користи V8-ите на AMG за опремување на некои од неговите модели, туку и да ја прифати електронската архитектура на германскиот производител. Сега ова технолошко партнерство ќе се зајакне и прошири.
2020 година ќе биде година која многумина од нас тешко ќе ја заборават, нешто што важи и за Aston Martin, со оглед на сите случувања што ги забележа оваа година.
По лошите комерцијални и финансиски резултати во првиот квартал од годината (пред Ковид-19), и последователната значителна девалвација на берзата, Лоренс Строл (директор на тимот на Формула 1 Рејсинг Поинт) се вклучи за да го врати Астон Мартин , водејќи инвестициски конзорциум кој му гарантираше и 25% од Aston Martin Lagonda.
Тоа беше моментот што на крајот го одреди заминувањето на извршниот директор Енди Палмер, при што Тобијас Моерс го зазеде неговото место во Астон Мартин.
Моерс беше многу успешен како директор во AMG, позиција што ја имаше од 2013 година во одделот за високи перформанси на Mercedes-Benz, како еден од главните одговорни за нејзиниот континуиран раст.
Добрите односи со Дајмлер (матичната компанија на Мерцедес-Бенц) се чини дека се загарантирани.
Претплатете се на нашиот билтен
Ова е она што можеме да го заклучиме од оваа нова објава, каде што технолошкото партнерство помеѓу Aston Martin и Mercedes-Benz беше засилено и проширено. Договорот меѓу двата производители ќе овозможи Mercedes-Benz да снабдува поголема разновидност на погонски единици - од таканаречени конвенционални мотори (внатрешно согорување) до хибриди, па дури и електрични -; и проширен пристап до електронските архитектури, за сите модели кои ќе бидат лансирани до 2027 година.
Што добива Mercedes-Benz за возврат?
Како што можеше да се очекува, Mercedes-Benz немаше да излезе од овој договор за „мавтање раце“. Така, во замена за својата технологија, германскиот производител ќе добие поголем удел во британскиот производител.
Mercedes-Benz AG моментално има удел од 2,6% во Aston Martin Lagonda, но со овој договор ќе видиме тој удел постепено да расте до 20% во следните три години.
амбициозни цели
Со овој потпишан договор, иднината изгледа посигурна за малиот производител. Британците ги разгледуваат своите стратешки планови и лансираат модели и, можеме да кажеме, се поамбициозни.
Aston Martin има за цел да достигне 2024/2025 година со продажба од околу 10.000 единици годишно (продаде приближно 5900 единици во 2019 година). Со остварена цел за раст на продажбата, прометот треба да биде од редот на 2,2 милијарди евра, а добивката во регионот од 550 милиони евра.
Не сме сигурни кои нови модели на Aston Martin ќе бидат на пат, но според Autocar, кој доби изјави и од Лоренс Строл и од Тобијас Моерс, ќе има многу новости. Првите модели што ќе имаат корист од овој договор ќе пристигнат на крајот на 2021 година, но 2023 година ветува дека ќе биде таа што ќе донесе најмногу иновации.
Лоренс Строл беше уште поконкретен. Тој посочи дека 10 илјади единици/годишно ќе бидат составени од спортски автомобили со преден и централен заден мотор (новите Valhalla и Vanquish) и „портфолио на производи SUV“ - DBX нема да биде единствениот SUV. Тој додаде дека во 2024 година, 20-30% од продажбата ќе бидат хибридни модели, при што првите 100% електрични ќе се појават никогаш пред 2025 година (концептот и 100% електричните Lagonda Vision и All-Terrain се чини дека бараат долго време, па дури и остануваат за прв пат.патека).