Кога го запознавме, контрастот не можеше да биде поголем со другите спортови што ги знаеме од брендот. НА Лотус Евија тој е најмоќниот сериски автомобил досега, со 2000 КС; и никогаш немало толку тежок Лотус, со 1680 кг.
Понатаму, овој електричен хиперспортски автомобил ни дава поглед на тоа каква би можела да биде иднината на Lotus, сега во рацете на кинескиот Geely. Британскиот производител треба да лансира нов спортски автомобил кон крајот на оваа или почетокот на следната година, а најавен е како последен Lotus што ќе биде лансиран со мотор со согорување(!).
На тој начин Evija добива дополнително значење, и покрај тоа што ќе има само 130 единици, бидејќи може да стане неизбежна референтна точка за Lotuses што ќе ги имаме во иднина.
Фокусирајќи се на самата машина, прашањето е како да се соочиме со... тежината на бројките што ги објавува. Овие ќе ја направат Евија најбрзиот Лотус досега — помалку од 3,0 секунди од 0-100 km, помалку од 9,0 до… 300 km/h и рекламирана максимална брзина над 320 km/h.
Претплатете се на нашиот билтен
Аеродинамиката ќе преземе неизбежна улога. Шефот за аеродинамика и термички менаџмент на Lotus, Ричард Хил - тој е со Lotus повеќе од 30 години - ни дава поблизок поглед на тоа како Евија се бори со воздухот. Начинот на кој ја спореди аеродинамиката на Evija со онаа на другите обични спортски автомобили е говор:
„Тоа е како да споредувате борец (авион) со детски змеј“
За подобро да ја разбереме оваа аналогија, се повикуваме на зборовите на Ричард Хил: „Повеќето автомобили мора да направат дупка во воздухот, за да поминат низ него со употреба на брутална сила, но Evija е единствена поради својата порозност“. Порозност? Хил продолжува: „Автомобилот буквално го „дише“ воздухот. Предниот дел работи како уста, вдишувајќи го воздухот, вшмукувајќи го секој килограм од неговата вредност - во овој случај, надолната сила - и издишувајќи го преку драматичниот заден дел.
Гледајќи го екстремниот дизајн на Lotus Evija, доминирана од сложени површини кои ги истакнуваат двете „дупки“ на задната страна, кои не се ништо повеќе од тунелите на Вентури, кои се дел од оваа таканаречена „порозност“. Овие помагаат да се намали аеродинамичниот отпор:
„...без нив Евија би била како падобран, но со нив е како мрежа за фаќање пеперутки...“
За да ги зголеми нивоата на надолна сила (негативна поддршка), Lotus Evija има и активни аеродинамички елементи, како што е задното крило. Ова може да се издигне над телото, земајќи „чист“ воздух. Исто така, има систем за намалување на отпорот (Систем за намалување на отпорот или DRS) сличен на оној на Формула 1, кој се состои од хоризонтален елемент поставен централно на задниот дел и кој, кога ќе се активира, му овозможува на болидот да биде побрз.
Напред имаме и сплитер, дизајниран во три дела. Централниот дел обезбедува воздух за ладење на батеријата - тој е поставен во средината на автомобилот, зад двајцата патници - додека помалите странични делови помагаат да се лади предната оска, која исто така се напојува.
Функцијата сплитер овозможува и намалување на количината на воздух под возилото. Ова е пожелно бидејќи помага да се намалат нивоата на влечење и подигање под автомобилот, бидејќи со тоа што придонесува за разликата во притисокот помеѓу дното и горниот дел на автомобилот, овозможува зголемување на вредностите на надолната сила.
Тимот на Razão Automóvel ќе продолжи онлајн, 24 часа на ден, за време на избувнувањето на СОВИД-19. Следете ги препораките на Генералната дирекција за здравство, избегнувајте непотребни патувања. Заедно ќе успееме да ја надминеме оваа тешка фаза.