Често критикувани (па дури и со сомнителен вкус), во последниве години, навлаките на тркалата забележаа нова функција: да ја зголемат аеродинамичната ефикасност на електричните модели. Еден од најдобрите примери на оваа апликација се појавува во Тесла модел 3.
Тоа е вистина. Аеродинамичните тркала од 18 инчи со кои стандардно е опремен северноамериканскиот модел - таканаречените Aero Wheels - не се ништо повеќе од едноставни покривки на тркалата кои покриваат многу попривлечни алуминиумски тркала.
Ова решение овозможи не само да се задржи тежината на тркалата на ниско ниво (тркало од лесна легура со ист аеродинамичен третман би било потешко), туку и да се постигне саканата аеродинамичка ефикасност. За оние кои не го сакаат ова решение, Tesla не само што има други тркала, туку има и комплет кој ви овозможува да ги изложите алуминиумските тркала.
Но, дали естетската „жртва“ би се исплатела или Tesla Model 3 би се снашла добро без аеродинамичните навлаки на тркалата? За да дознаат до кој степен ја исполнуваат својата функција, нашите колеги од Car and Driver решија да ја преземат улогата на „научници“ и отидоа да дознаат.
услови за тестирање
За да се измери степенот до кој аеродинамиката се менува со брзината, тестот беше извршен со три различни брзини: 50 mph (околу 80 km/h), 70 mph (околу 113 km/h) и 90 mph (околу 80 km/h) и со 90 mph (околу 80 km/h).145 km/h).
Мерењето на потрошувачката на енергија беше извршено со помош на вградениот компјутер на Tesla Model 3, при што евидентираните вредности се мерат во ват/час по милја (Wh/mi).
Интересно е што тестот спроведен од Car and Driver за да се открие до кој степен придобивките што ги ветуваат капачињата на тркалата на Model 3 се реални, се одржа на патека во… Chrysler.
Претплатете се на нашиот билтен
Со овална форма и вкупно должина од пет милји (околу 8,05 км), северноамериканското издание беше во можност да тестира двоен мотор со долг дострел Model 3 во практично идеални услови (и со строгост блиску до научните).
Така, од температурата на околината до притисокот во гумите, сè беше внимателно следено за да се осигура дека добиените податоци се што е можно посигурни.
Резултатите
Почнувајќи со тестот за 50 mph, без капачиња, потрошувачката беше 258 Wh/mi (161 Wh/km), додека со капачињата падна на 250 Wh/mi (156 Wh/km), односно подобрување од 3,1% што овозможи проценетиот опсег да оди од 312 милји (502 км) до 322 милји (518 км).
Кога тестот беше направен со 70 mph, предностите на капачињата на тркалата беа уште еднаш очигледни. Потрошувачката паѓа од 318 Wh/mi (199 Wh/km) на 310 Wh/mi (193 Wh/km), што претставува подобрување од 2,5% што се претвори во проценет опсег од 260 милји (418 km) наместо 253 милји (407 км) предвидено без капчиња.
Конечно, најголемата разлика во потрошувачката со и без капачиња е забележана на 90 mph. Во овој случај, имаше варијација во потрошувачката од 4,5%, при што потрошувачката без баферите се смируваше на 424 Wh/mi (265 Wh/km) и со пад на баферите на 405 Wh/mi (253 Wh/km) и проценетата опсегот да се постави, соодветно, на 190 милји (306 км) и 199 милји (320 км).
Севкупно, Car and Driver заклучија дека капаците на тркалата овозможуваат зголемување на ефикасноста од околу 3,4%. Со оглед на овие бројки, не е тешко да се види зошто Tesla одлучи да го опреми Model 3 со овој тип на навлаки на тркалата.