„Аеродинамика? Ова е за оние кои не знаат да градат мотори“ . Ова беше одговорот на Енцо Ферари, иконскиот основач на италијанската марка, на возачот Пол Фре во Ле Ман - откако тој го доведе во прашање дизајнот на ветробранското стакло на Ферари 250TR. Тоа е исто така една од најпознатите фрази во автомобилскиот свет и јасно го покажува приматот што му беше даден на развојот на моторот над аеродинамиката. Во тоа време, речиси скриена наука за автомобилската индустрија.
По 57 години, незамисливо е бренд да развие нов модел без да внимава на аеродинамиката - било да е тоа SUV или конкурентен модел. И токму во овој поглед и спојлерот и задното крило (или ако сакате, ајлерон) преземаат недвосмислена важност во управувањето со аеродинамичкото влечење и/или надолна сила на моделите, што директно влијае на перформансите - да не зборуваме за естетската компонента.
Но, спротивно на она што го мислат повеќето луѓе, овие два аеродинамични додатоци немаат иста функција и имаат за цел различни резултати. Ајде да го направиме тоа по чекори.
спојлер
Поставен на задниот крај на автомобилот - на горниот дел од задното стакло или во капакот на багажникот/моторот - главната цел на спојлерот е да го намали аеродинамичниот отпор. Се подразбира дека аеродинамичното влечење е отпорот што протокот на воздух го наметнува на автомобилот во движење, слој на воздух кој е главно концентриран одзади - пополнувајќи ја празнината создадена од воздухот што минува низ автомобилот - и што го „повлекува“ автомобилот назад.
Претплатете се на нашиот билтен
Со создавање на еден вид речиси статична „перница“ на воздух во задниот дел на автомобилот, спојлерот прави воздухот со голема брзина да ја заобиколи оваа „перница“, намалувајќи ги турбуленциите и влечењето.
Во оваа смисла, спојлерот овозможува да се подобри максималната брзина и да се намали напорот на моторот (па дури и потрошувачката...), со тоа што автомобилот го прави полесно да го помине воздухот полесно. Иако може малку да придонесе за надолна сила (негативна поддршка), тоа не е главната цел на спојлерот - затоа го имаме задното крило.
задно крило
На спротивната страна е задното крило. Додека целта на спојлерот е да го намали аеродинамичниот отпор, функцијата на задното крило е токму спротивна: користење на протокот на воздух за создавање на надолни сили на автомобилот: надолна сила.
Обликот на задното крило и неговата повисока положба прави воздухот да има тенденција да поминува под, блиску до телото, зголемувајќи го притисокот и на тој начин помагајќи да се „залепи“ задниот дел од возилото на земја. Иако може да ја попречи максималната брзина што автомобилот може да ја достигне (особено кога има поагресивен агол на напад), задното крило овозможува подобрена стабилност во свиоците.
Како и спојлерот, и задното крило може да биде изработено од различни материјали - пластика, фиберглас, јаглеродни влакна итн.
Задното крило има и други намени... Добро, повеќе или помалку ?
