Малку машини се толку висцерални и темпераментни како автомобилите од почетокот на векот. XX. НА Фиат Мефистофелес не е исклучок: неверојатна машина од секоја гледна точка. Моќен, радикален и тежок за контролирање, тој го доби прекарот Мефистофел од тогашните новинари, како алузија на демонска фигура од средниот век - ера на митови и демонски суштества.
Потрошувачката беше два литри на км, или со други зборови: 200 l на 100 km
Така гледавте на Мефистофеле, како предмет полн со злоба способен да ги одземе животите на најмалку предупредените во секој момент.
Во тоа време веќе беше вообичаено да се организираат трки - се вели дека автомобилското натпреварување се роди на денот на производството на вториот автомобил - и многу брендови ги искористија овие прилики за да ја измерат силата. Победи во конкуренција? Потоа победив во продажба. Старата максима „победи во недела, продавај во понеделник“ (победи во недела, продавај во понеделник).
Фиат не беше исклучок и излезе со машина опремена со импресивен мотор. Имаше капацитет од 18 000 cm3, во моторот наречен Fiat SB4 . Мотор кој настана благодарение на спојувањето на два мотори со капацитет од 9,0 l.
Во 1922 година, Fiat SB4 влегува во митската трка на 500 милји во Бруклендс од рацете на пилотот Џон Даф. За жал и за општо уживање, Даф немаше среќа да доживее експлозија од еден од блоковите, откорнувајќи ја хаубата и другите компоненти со неа. Даф, фрустриран, реши да го напушти Фиат и да му се придружи на Бентли во кампањата за победи на Ле Ман.
Торинскиот демон повторно се роди
Токму во овој момент сè се менува за Fiat SB4 и како што историјата не им кажува на слабите, еве, визионерската личност по име Ернест Елдриџ е заинтересирана за потенцијалот на Fiat SB4.
Ернест Елдриџ (јунакот на оваа приказна...) е роден во богато семејство што живее во Лондон и набрзо го напуштил училиштето за да се приклучи на Западниот фронт во Првата светска војна, со желба да биде возач на брза помош. По војната, 1921 година го означува неговото враќање на моторните трки. Во 1922 година, по инцидентот со Џон Даф, Ернест дошол до заклучок дека моторот од 18 литри е „слаб“ за она што го имал на ум.
Претплатете се на нашиот билтен
Соочен со овој заклучок, Ернест најде начин да добие мотор на Фиат што се користи во авијацијата: блокот Фиат А-12 . Шест цилиндричен SOHC (Единечна над глава камера) со водено ладење со скромна моќност од 260 КС за не помалку импресивните 21,7 l капацитет — да, 21 700 cm3.
Ернест имаше потешкотии да ја направи оваа промена на моторот и беше принуден да ја зголеми должината на SB4 за да се приспособи на таквото механичко чудовиште, користејќи шасија од лондонски тренер. Да тоа е точно... автобус.
Со решен основниот проблем, Ернест ја обнови каросеријата на SB4 на поаеродинамичен начин. Срцето на SB4 не е заборавено и Ернест го обдари со нова глава со 24 вентили и 24 приклучоци!!! Да, тие точно прочитаа 24 свеќички за да им помогнат на шесте цилиндри ѓаволски да го потрошат целиот бензин што може да го проголтаат двата карбуратори. Потрошувачката беше 2 l/km или со други зборови: 200 l на 100 km. Овие промени овозможија зголемување на моќноста до 320 КС при… 1800 вртежи во минута!
Но, немојте да бидете измамени само со техничките спецификации, срцето на торинскиот ѓавол беше вистинска тешка категорија. Коленестото вратило тежело 100 кг, а замаецот со двојна маса 80 кг. Заедно тие придонесоа за епска бинарност способна да испорача библиска снимка на режими од среден опсег. Сето ова во пакет од пет метри и тежина од речиси два тона! Тогаш се роди торинскиот ѓавол: Фиат Мефистофелес.
Во 1923 година, Ернест го предаде Fiat Mephistopheles на патеките и наскоро таа година поставува рекорд: најбрзиот ½ милја во Бруклендс.
По неколку спортски успеси со Мефистофелите, Ернест го насочува својот самострел да го собори рекордот за брзина на копно на 6 јули 1924 година. Настанот се одржа на јавен пат во Арпахон, 31 км од Париз. Ернест не беше сам и се потпираше на ривалството на Рене Томас на воланот на Delage La Torpille V12.
Работите не одеа добро за Ернест, бидејќи тој не успеа да го победи Рене и виде дека организацијата го прифати протестот на францускиот тим дека Фиат немаше брзина во рикверц.
Претепан, но не убеден, Ернест се враќа во Арпајон на 12 истиот месец, решен да го собори рекордот. Потпомогнат од неговиот копилот и механичар Џон Ејмс, Ернест го буди механичкиот демон Мефистофелес во звучен ефект достоен за Апокалипсата и спринт кон рекордот за брзина со лизгање на задниот дел, стоички држејќи ги командите на самострелот среде облаци од чад, масло. а бензинот испарил. Во меѓувреме, неговиот копилот пумпал бензин во моторот, ја отворил боцата со кислород за да ја зголеми моќноста и го регулирал рачното напредување на дистрибутерот. Други времиња…
Ернест го постави рекордот на кружно патување со неверојатна просечна брзина од 234,98 km/h, со што стана најбрзиот човек на светот.
Генијалноста на Ернест во комбинација со евоцирањето на демонот од Торино во форма на Fiat Mephistopheles ги впишува засекогаш во автомобилската историја, правејќи го Ернест бесмртен. Што се однесува до торинскиот ѓавол, овој уште живее. Тој е во сопственост на Fiat од 1969 година и може да се види во музејот на брендот. Понекогаш се појавува во јавноста покажувајќи ја сета своја демонска сила во катран. Еднаш ѓавол, засекогаш ѓавол...
