Замислете дека Мајк Тајсон можеше да танцува класичен балет. Колосална сила во комбинација со агилност и прецизност. Па тогаш, новиот Audi SQ7 е еквивалент на тоа во автомобилска верзија. Тоа беше чувството што го имавме во овој прв контакт.
Колосална сила и XXL димензии. Доволно е кратко читање на техничкиот лист на новиот Audi SQ7 за да се увериме дека се соочуваме со огромен теренец, како по моќност, така и по димензии. Со 2330 kg тежина, 435 КС моќ и 900 Nm максимален вртежен момент при 1000 вртежи во минута(!), Audi SQ7 постигнува 0-100 km/h за само 4,8 секунди.
Ако овие вредности се импресивни на техничкиот лист, зад воланот тие се уште поимпресивни. Како Audi успеа да го направи овој тешкаш толку компетентен спринтер? Одговорот ќе ви го дадам во следните неколку редови.
4.0 TDI мотор развиен од „нула“
Ако добро се сеќавате, најмоќниот дизел на пазарот веќе му припаѓаше на Audi - погледнете ги Топ 5 од денешните дизел мотори овде. Незадоволна, германската марка реши од нула да развие нов 4.0 литарски TDI V8 би-турбо мотор поддржан од електричен волуметриски компресор (EPC).
Како што веќе споменав, техничкиот лист на овој мотор е импресивен: тоа е 435 КС максимална моќност при 3750 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 900 Nm константна помеѓу 1000-3250 вртежи во минута. Со други зборови, го има максималниот вртежен момент достапен од самиот почеток!
Постигнувањето на овие вредности беше можно само благодарение на дебито на волуметрискиот компресор со електричен погон (т.н. EPC) одговорен за снабдување на двата механички турбополначи кога нема доволен притисок на гасот за да се вртат нивните турбини. Резултат? Ја подобрува бинарната испорака и практично го елиминира традиционалното „турбо доцнење“.
Што се однесува до двата механички турбополначи, тие се активираат според концептот на секвенцијално оптоварување: едниот делува при мали и средни брзини, а вториот се активира само при големи брзини (над 2500 вртежи во минута). Друга особеност на EPC системот е тоа што се напојува со електричен систем од 48 V кој во многу блиска иднина ќе биде одговорен за напојување на други системи (но беа на него...).
сензации зад воланот
Го испратив листот со податоци на задното седиште и почнав со SQ7 во динамички режим (најспортски). Како со магија исчезнаа 2330 кг тежина и бев катапултиран до 100 km/h за помалку од пет секунди. Тоа е речиси како да започнете двособен стан.
Оттогаш па натаму, линеарноста на моторот е таква што ја прикрива моќта на 435 КС. Сепак, погледнав во брзиномерот и „што?! Веќе со 200 км/ч?“. Со други зборови... не очекувајте огромни сензации како спортски автомобил, почекајте го(!), многу тркалезен мотор, секогаш достапен, способен да го катапултира овој SUV тежок 2,3 тони со природност што им пркоси на законите на физиката. Повеќе од брутално, тоа е колосално.
Со забавување и избирање на Comfort режим, тоа е Audi Q7 како и многу други: добро изграден, удобен и технолошки.
Со толкава „огнена моќ“, свиоците доаѓаат побрзо отколку што е нормално во автомобил со повеќе од пет метри. За среќа Audi не го ограничи вниманието на погонската група и ни обезбеди исклучителна динамика - инаку овој Q7 никогаш немаше да ја добие ознаката SQ7. Како помош при сопирањето, најдовме огромни керамички дискови каснати од четириклипни клешти.
Кога е време да го вметнеме Мајк Тајсон (така го именував SQ7) во облините, ние сме изненадени од прецизноста не на боксер, туку на класичен танчер. Активните шипки за стабилизатор (придвижувани од електричен мотор способен да генерира торзиона сила од 1200 Nm) го ограничуваат навалувањето на каросеријата, а четирите вола го насочуваат Audi SQ7 точно каде што сакаме.
Како што излегувате од свиокот, системот за влечење quattro и спортскиот заден диференцијал со векторирање на вртежниот момент ја ставаат целата моќ на земја.
Audi ја нарекува комбинацијата на овие системи „контрола на мрежна суспензија“. Сите системи се управувани од заедничка контролна единица која ги централизира функциите обезбедувајќи максимална координација на сите системи. Со сето ова заборавив дека возам теренец тежок над два тона? Да, за момент да.
Заклучок од овој прв контакт
Брендот од Инголштад успеа во овој теренец со седум седишта да ја спои физичката сила на боксер со леснотијата на движење на балерина. Нешта што може да се постигнат само со користење на најсовремена технологија, особено системот 48V одговорен за напојување на EDC и активните стабилизаторски шипки - во блиска иднина овој електричен систем ќе се користи за напојување системи за автономно возење и за искористување на создадената кинетичка енергија (која инаку би се трошела залудно).
Забавувајќи го „избрзаното“ темпо и избирајќи го Comfort режимот, SQ7 е Audi Q7 како и секој друг: добро изграден, удобен и технолошки. Што се однесува до потрошувачката, во кратките моменти кога одев во „нормален“ режим успеав да достигнам просечни 9,0 литри - не е лошо за боксер.
За сето ова Audi бара 120 000 евра, на кои според мене е речиси задолжително да се додадат активните шипки за стабилизатор, управуваната задна оска и спортскиот диференцијал (опционално, без потврдена цена). Или е или не е! Го чекам во Португалија на уште една „балетска рунда“, овој пат на националните патишта…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a