Мекларен го претстави Speedtail, хипер-GT што потсетува на оригиналниот McLaren F1, без разлика дали е поради неговата централна позиција на возење или бројот на единици што треба да се произведуваат. но наследник создаден во истите простории како McLaren F1, само Гордон Мареј, „таткото“ на оригиналната F1, да го стори тоа.
Мареј неодамна откри што да очекуваме од неговиот нов суперавтомобил (кодно име T.50), вистински наследник на оригиналниот McLaren F1, а можеме само да кажеме дека ветува - ќе мора да почекаме до 2021 или 2022 година за да го видиме дефинитивно.
Не очекувајте да видите хибрид или електричен, како што е норма во последно време, или вишок на електронски „бејбиситери“ - покрај задолжителниот ABS, ќе има само контрола на тракцијата; ниту ESP (контрола на стабилност) ќе биде дел од репертоарот.
Крајниот аналоген суперспорт?
T.50 ги обновува повеќето простории, па дури и карактеристиките на оригиналниот McLaren F1. Автомобил со компактни димензии - ќе биде малку поголем од F1, но сепак помал од Porsche 911 - три седишта со возачкото седиште на средина, V12 атмосферски аспириран и поставен надолжно во централна положба, рачен менувач, заден погон на тркалата и јаглерод, многу јаглеродни влакна.
Гордон Мареј не сака да брка рекорди на патеки или максимална брзина. Како и кај Мекларен, тој сака да го создаде најдобриот можен патен автомобил, па веќе објавените карактеристики на T.50 сигурно ќе го остават секој ентузијаст на слаби нозе.
Природно аспирираниот V12 што тимот го прави во соработка со Cosworth - истиот тој, кој во V12 на Valkyrie ни даде 11.100 вртежи во минута чист адреналин и атмосферски звук.
V12 на T.50 ќе биде покомпактен, со само 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), но видете ги 11 100 вртежи во минута на Aston Martin V12 и додадете 1000 вртежи во минута, при што црвената линија се појавува на 12 100 вртежи во минута(!).
Сè уште нема конечни спецификации, но сè укажува на вредност околу 650 КС, малку повеќе отколку кај McLaren F1 и вртежен момент од 460 Nm. И сето тоа со шест-брзински мануелен менувач, што ќе го развие Xtrac, опција која, се чини, беше барање на целните потенцијални клиенти кои бараат поизвонредно возење.
Помалку од 1000 кг
Вредноста на вртежниот момент изгледа „кратка“ во споредба со сегашните суперспортови, обично на некој начин наполнети или електрифицирани. Нема проблем, бидејќи T.50 ќе биде лесен, дури и многу лесен.
Гордон Мареј се однесува само 980 кг , приближно 160 kg помалку од McLaren F1 - полесен од Mazda MX-5 2.0 - и паѓа стотици фунти под сегашните суперспортови, така што вредноста на вртежниот момент не мора да биде толку висока.
За да остане под тонот, T.50 во суштина ќе биде изграден од јаглеродни влакна. Како и F1, и структурата и каросеријата ќе бидат направени од чудесен материјал. Интересно е што T.50 нема да има јаглеродни тркала или елементи за суспензија, бидејќи Мареј верува дека тие нема да ја понудат издржливоста што му е потребна на патниот автомобил - сепак, сопирачките ќе бидат карбон-керамички.
Претплатете се на нашиот билтен
На T.50 се заштедува поголема маса со ослободување од алуминиумски подрамки кои би служеле како точки за прицврстување за суспензијата - двојни преклопувачки шипки и напред и назад. Задната суспензија ќе биде прикачена директно на менувачот, а предната за сопствената структура на автомобилот. Нема да ја „гребе“ земјата, со тоа што Гордон Мареј ветува употреблив клиренс.
Тркалата, исто така, ќе бидат поскромни од очекуваното - помала статична тежина, помала тежина и заземаат помалку простор - во споредба со другите супермашини: 235 предни гуми на 19-инчни тркала и 295 задни тркала на тркала од 20 инчи.
Вентилатор да го залепи Т.50 на асфалт
Гордон Мареј сака суперспортски автомобил со чисти линии, без визуелен и аеродинамичен апарат на денешните супер и хипер спортови. Меѓутоа, за да го постигне ова, тој мораше да ја преиспита целата аеродинамика на Т.50, враќајќи го решението применето на еден од болидите на Формула 1 што ги дизајнираше во минатото, „автомобилот на навивачите“. Брабам БТ46Б.
Познати и како „правосмукалки“, овие едноседи имаа огромен вентилатор на задниот дел, чија функција беше буквално да цица воздух од долната страна на автомобилот, лепејќи го на асфалтот, создавајќи го таканаречениот ефект на земја.
На T.50, вентилаторот ќе има дијаметар од 400 mm, ќе се активира електрично - преку електричен систем од 48 V - и ќе го „вшмукува“ воздухот од долната страна на автомобилот, зголемувајќи ја неговата стабилност и капацитетот на свиткување со залепување. до асфалтот. Мареј наведува дека операцијата на вентилаторот ќе биде активна и интерактивна, ќе може да работи автоматски или контролирана од возачот и може да се конфигурира да генерира високи вредности на надолна сила или ниски вредности на влечење.
Ќе се градат само 100
Развојот на Т.50 се одвива со добро темпо, а работата на развојот на првата „тест мазга“ веќе е во тек. Доколку нема одложувања, единствените 100 автомобили што ќе бидат изградени ќе почнат да се испорачуваат во 2022 година, по приближна цена од 2,8 милиони евра по единица.
T.50, кој треба да добие дефинитивно име во догледно време, е и првиот автомобил на брендот Gordon Murray Automotive, создаден пред речиси две години. Според Мареј, овој модерен Мекларен Ф1, се надева тој, ќе биде првиот од неколкуте модели што ќе го носи симболот на овој нов автомобилски бренд.