Беше наречен прекар „Дизел самит“ итниот состанок меѓу германската влада и германските производители, одржана вчера, за справување со кризата околу емисиите на дизел и моторите.
Од Дизелгејт во 2015 година – скандалот со справувањето со емисиите на групацијата Фолксваген – постојано има извештаи за сомневања, истраги, па дури и потврди дека проблемот е поширок. Во поново време, најавите за забрана на оптек на дизел автомобили во неколку германски градови ја поттикнаа оваа средба меѓу владините претставници и производителите.
Германските производители ќе соберат повеќе од 5 милиони автомобили во Германија
Резултат на оваа средба беше елаборацијата на А договор меѓу германските производители – Фолксваген, Дајмлер и БМВ – и германската влада. Овој договор подразбира собирање на повеќе од пет милиони дизел автомобили - Еуро 5 и Еуро 6 – за ажурирање на софтверот. Ова репрограмирање ќе овозможи намалување на емисиите на NOx (азотни оксиди) за околу 20 до 25%, според VDA, германското автомобилско лоби.Арнд Елингхорст, аналитичар на EvercoreОна што договорот не го прави е враќање на довербата на потрошувачите во дизел моторите.
Deutsche Umwelthilfe сака да го забрани Дизел
Намалувањето треба да овозможи да се избегне забраната за сообраќај што ја планираа некои германски градови. Сепак, еколошката групација Deutsche Umwelthilfe (DUH) тврди дека договорот ќе ги намали емисиите на NOx за само 2-3%, што, според мислењето на оваа организација, е недоволно. DUH, исто така, тврди дека ќе продолжи да ја следи целта за забрана на дизелот во 16 германски градови преку судовите.
Стимулации за размена на постари автомобили
На истиот „самит“ беше договорено производителите да понудат стимулации за размена на постари автомобили со дизел што не можат да се надградат (пред Еуро 5). БМВ претходно најави дека ќе понуди дополнителни 2000 евра во замена за понови возила. Според ВДА, трошоците за овие стимулации ќе надминат 500 милиони евра за тројцата градежници, покрај трошоците од над 500 милиони евра за наплата.Градежниците, исто така, се согласија да инвестираат во повеќе станици за полнење на електрични возила и да придонесат во фондот наменет за намалување на емисиите на NOx од страна на локалните власти.
Дитер Цече, извршен директор на ДајмлерРазбирам дека многу луѓе мислат дека германската автомобилска индустрија е проблемот. Наша работа е да разјасниме дека сме дел од решението.
Надвор од овој договор се странските градежници, кои имаат свое здружение, ВДИК, и кои допрва треба да постигнат договор со германската влада.
Зголемената продажба на возила со бензин може да го зголеми нивото на CO2
Германската индустрија е под зголемен притисок поради растечките скандали поврзани со Дизелгејт и манипулацијата со вредностите на емисијата. Германските производители – и пошироко – имаат потреба од дизел технологија како среден чекор кон исполнување на идните стандарди за емисии. Тие мора да купат време не само за да ги претстават своите електрични предлози, туку и да чекаат пазарот да достигне точка каде што електричниот може да гарантира поповолен продажен микс.
Дотогаш Дизелот останува најдобрата опција, но трошоците се проблем. Поради неговата поголема ефикасност, што резултира со помала потрошувачка, тоа значи 20-25% помалку емисии на CO2 од автомобилите на бензин. Падна продажбата на дизел во Германија – нешто што се случува низ цела Европа – ќе значи, на краток и среден рок, веројатно зголемување на нивото на CO2.
Тежина на автомобилската индустрија во Германија
Справувањето со кризата со дизелот во Германија беше деликатен чин. Автомобилската индустрија претставува околу 20% од работните места во земјата и гарантира повеќе од 50% од трговскиот суфицит. Уделот на дизел автомобилите на германскиот пазар лани беше 46%. Уделот на дизел возилата во Германија во јули годинава изнесува 40,5%.
Карстен Брзески, економист ИНГ-ДибаВажноста на автомобилската индустрија е исклучително висока. Фолксваген е поважен за германската економија од Грција. Автомобилската индустрија треба да најде решение со владата за тоа како да се справи со прашањата околу оваа структурна трансформација.
Извор: Autonews / Форбс