Вака треба да се користи Ferrari 250 GTO од 50 милиони евра

Има малку автомобили во светот способни целосно да го засенат Bugatti Veyron, уште повеќе кога овој суперспортски автомобил е претставен во ексклузивната — и вредна — „облека“ Grand Sport Vitesse. Но, кога на другата страна е а Ферари 250 ГТО , најдоброто нешто што треба да го направи ова Bugatti е да сонува. Да сонувате дека еден ден некој ќе го погледне на ист начин...

Премногу поетски почеток? Можеби. Но, овој „Кавалино Рампанте“ бара ова и многу повеќе. Да знаев како да напишам романтична песна на италијански и верувајте ми, тоа беше она што го направив.

Се смета за највредниот модел на автомобил во светот, Ferrari 250 GTO има произведено само 39 единици и скоро сите од оние што сè уште преживеале се под клуч.

Токму поради ваквите автомобили, способни да заработат неколку десетици милиони евра секој пат кога ќе се променат, се појави терминот „кралица на гаражата“ - или кралица на гаражата. Сето тоа затоа што нивните сопственици ги гледаат како големи пари, а не како автомобили. Затворени - во „меурчиња“ каде што квалитетот и температурата на воздухот се контролираат за да не се оштети бојата - тие не се истрошија или ризикуваат несреќа.

Но, за среќа има и такви кои не размислуваат вака и веруваат дека најдобриот начин да се „лечи“ со овој тип на автомобили е да го прават она за што се изградени: одење по пат.

Сопственикот на ова Ферари 250 ГТО од 1962 година размислува токму на овој начин и на наше задоволство - наше и на сите други што сакаат автомобили - можеме да го видиме на патот, повеќе од осум минути, во видеото снимено од јутјуберот TheTFJJ - во ОК - од a… Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Сега разбираш зошто го внесов во муабетот?

Звукот на атмосферскиот 3.0-литарски V12 мотор со 300 КС на овој 250 GTO е искуство сам по себе. Сите бензински глави во светот заслужија да го слушнат, макар и еднаш, „вресок“ на овие 12 цилиндри во V, без филтри, во живо.

Но, кога подобро ќе ја запознаеме историјата на оваа единица, сфаќаме дека навистина е еден вид „еднорог“: тоа беше вториот 250 GTO што беше изграден и првиот од нив што се натпреваруваше. Тој се натпреваруваше на 12 часа Себринг во 1962 година во Соединетите Американски Држави, со Фил Хил и Оливие Гендебиен на воланот и заврши втор во генералниот пласман.

Што се однесува до цената, тешко е да се „испука“ вредноста за овој 250 GTO во бетон - знаеме дека кога се појави на продажба во 2016 година бараа 50 милиони евра (плус милиони минус милиони). Но, пред три години, уште еден Ferrari 250 GTO кој исто така се натпреваруваше ќе се продаде за приближно 60 милиони евра, што го прави најскапиот автомобил досега.