Не постои можна хипербола кога се однесува на Alfa Romeo 33 Stradale . Впечатливо е што овој „тркачки автомобил со регистарски таблички“ продолжува да дава толку силен емотивен одговор за оние кои му се восхитуваат, и покрај тоа што беше претставен во далечната 1967 година.
Тоа е вид на создавање што нè прави верници. Причините за неговото раѓање се од мала важност кога ова е конечниот резултат.
33 Stradale е роден кога италијанската марка се врати во највисокиот ешалон на различните шампионати за издржливост што постојат во тоа време. Развиен од Autodelta, одделот за конкуренција на брендот, Tipo 33 ќе биде редовно и победничко присуство на патеките, поминувајќи низ неколку верзии и еволуции во текот на 10-те години од неговата кариера - од 1967 до 1977 година.
само она што е неопходно
33 Stradale ќе биде претставен уште во првата година од влегувањето на Тип 33 на патеката, за време на Италијанското Гран При во Формула 1 во Монца, зајакнувајќи ја неговата врска со конкуренцијата. Како што имплицира името, тој бил тип 33 одобрен за употреба на јавни патишта. Од моделот на конкуренцијата, тој наследил... се.
Претплатете се на нашиот билтен
Од тубуларната шасија до моторот. Го сменија само минималниот минимум за да може да се вози по пат. Облиниот, дури и елегантен и нежен стил сокри суштество многу малку дадено на учтивоста. „Само она што е суштинско“ беше нагласено, а не беа поставени ниту брави на вратите или огледалата. Дозволени правила, нели?
многу посебен лек
Под маестрално извајаната алуминиумска кожа од генијалниот Франко Скаљоне се криеше многу специјален куор. Добиен директно од типот 33, слабиот капацитет од 2,0 литри сокри осум цилиндри распоредени во V-облик од 90°. Како и натпреварувачкиот автомобил, користеше рамно коленесто вратило, две свеќички по цилиндар (Twin Spark) и имаше апсурден плафон на вртежи - 10 000 ротации во минута!
Уште еднаш, да се потсетиме дека бевме во 1967 година, каде што овој мотор веќе среќно ја надминуваше бариерата од 100 КС/л без прибегнување кон никаков вид на полнење. Официјалните бројки покажуваат околу 230 КС при 8800 вртежи во минута и 200 Nm при многу високи 7000 вртежи во минута.
Велиме официјално, поради (наводните) 18 Alfa Romeo 33 Stradale произведени над 16 месеци, сите се разликуваа едни од други, или по изглед или по спецификација. На пример, првиот сериски Stradale беше регистриран со различни бројки: 245 КС при 9400 вртежи во минута со патен издувен систем и 258 КС со слободен издув.
Дури и во тоа време 230 КС можеше да изгледа ниско кога имаше други суперспортови како што е Ламборџини Миура кој тврдеше дека има 350 КС извлечени од многу поголем V12. Но, 33 Stradale, изведен директно од натпреварувачки автомобил, беше лесен, дури и многу лесен. Само 700 кг сув — Miura, како референца, додаде повеќе од 400 кг.
Резултат: Alfa Romeo 33 Stradale беше еден од најбрзите автомобили во забрзувањето во тоа време, за потребни се само 5,5 секунди во брзина од 0 до 96 km/h (60 mph) . Германците од Auto Motor und Sport измериле само 24 секунди за да го поминат стартниот километар, што во тоа време биле најбрзи за да го постигнат тоа. Максималната брзина, сепак, беше помала од онаа на ривалите - 260 km/h - со скромна моќност можеби ограничувачкиот фактор.
сите различни сите исти
Од 18 единици, сите произведени рачно, една единица остана со Alfa Romeo, која може да се види во неговиот музеј, шест беа доставени до Pininfarina, Bertone и Italdesign, од кои беа изведени некои од најхрабрите концепти во тоа време - многу предвидувајќи која ќе биде иднината на дизајнот на автомобили - а остатокот предаден на приватни клиенти.
Прототип на Alfa Romeo 33 Stradale
Како што веќе споменавме, неговата рачна изработка значеше дека не постои 33 Stradale еднаков на друг. На пример, првите два прототипа имаа двојна предна оптика, но тоа решение ќе биде напуштено за една оптика, бидејќи прописите налагаа тие да бидат на одредено минимално растојание од земјата.
Влезовите и излезите за воздух, исто така, варираат многу од единица до единица, без разлика дали по нивниот број, локација, димензија и форма. Некои Stradale 33 имаа две бришачи, други имаа само еден.
Заедничко за сите нив беа компактните димензии - должина и ширина на ниво на тековниот Б-сегмент - прекрасните, сензуални кривини дефинирани од Скаљоне и вратите со крила од пеперутка или диедрални врати 25 години пред да го почувствуваат своето присуство во Мекларен Ф1. Магнезиумските тркала Campagnolo беа мали со оглед на денешното претерување - само 13" во дијаметар - но широки на 8" и 9" на задниот дел.
Alfa Romeo 33 Stradale
„33 La bellezza necessaria“
Причината за толку малку единици за машина која е толку ценета и посакувана може да биде во нејзината цена кога е нова. Тој дури и го надмина оној на Lamborghini Miura со голема разлика. Во денешно време се проценува дека најпосакуваниот од по Втората светска војна Alfa Romeo може да се искачи на 10 милиони долари . Но, тешко е да се биде сигурен во неговата вредност, бидејќи ретко кој излегува на продажба.
Alfa Romeo ја прославува 50-годишнината од 33 Stradale (NDR: од првичниот датум на објавување на овој напис) со изложба што ќе биде отворена на 31 август во Museo Storico на брендот во Арезе, Италија.
