За време на нафтената криза, Citroën AX беше развиен и пристигна на пазарот, што го одразува тоа во неговата тежина и грижата за економичноста на горивото. Тој дојде да ја замени Citroën Visa, преземајќи ја улогата на модел за пристап до палетата на Citroën.
Првично беше достапен само во верзии со три врати и со три бензински мотори. Подоцна доаѓаат и Sport верзиите, пет врати, па дури и 4×4 Piste Rouge.
Една од неговите карактеристики беа држачите за шишиња од 1,5 литри на влезните врати. Понатаму, не го заборавивме воланот со една рака во првата верзија, подоцна со три краци и едноставната и спартанска внатрешност.
Од 2016 година, Razão Automóvel е дел од жирито за Автомобил на годината
Добрата потрошувачка на гориво беше можна благодарение на добрата аеродинамика (Cx од 0,31) и малата тежина (640 kg). Помогнаа и моторите, особено верзијата 1.0 (подоцна наречена Ten) која со нешто повеќе од 50 КС даваше многу енергија на каросеријата. Овде во Razão Automóvel е модел кој пропушта… причините се тука.
Продолжуваме да зборуваме за верзии. Во текот на неговото производство, помеѓу 1986 и 1998 година, Citroën AX виде многу верзии, кои вклучуваа дизел мотори и комерцијални верзии со две седишта.
Во прилог на овие ги истакнуваме Citroën AX Sport и Citroën AX GTi. Првиот имаше пократки колектори за да добие простор во моторниот простор, специјални тркала и заден спојлер. Имаше блок од 1,3 литри и 85 КС - беше исклучително брз и покрај моќта. Вториот, имаше мотор од 1,4 литри и достигнуваше 100 КС со подеднакво спортски, но помалку поедноставен изглед. Внатрешноста на Spartan исто така се одликуваше со поквалитетни завршетоци во верзијата GTi и кожните седишта (во верзијата Exclusive).
Citroen AX Sport
Едноставноста, практичните решенија, економичноста на користење и едноставното, но ефикасно инженерство беа некои од аргументите што му ја донесоа на Citroën AX наградата Автомобил на годината во 1988 година. Оваа година победник беше SEAT Ibiza.