Оваа година моторот Wankel во Mazda слави 50 години и гласините за враќањето на овој конкретен тип на мотор во марката се посилни од кога било. Сè додека не се потврди (повторно) дали ќе имаме или не нова машина со ротирачки мотор, продолжуваме да ги откриваме последиците од сагата Ванкел.
И ова е еден од помалку познатите. Ретка Mazda RX-7 Evo Group B од 1985 година, од 1985 година, ќе се најде на аукција на 6 септември во Лондон, од страна на RM Sotheby's. Да, тоа е Mazda Group B.
Во 1980-тите, германскиот возач Ахим Вармболд беше зад Mazda Rally Team Europe (MRTE) во Белгија. Првично нивните напори се фокусираа на развојот на Mazda 323 Group A, но тој проект беше брзо следен од поамбициозната Mazda RX-7 Group B со мотор Ванкел.
За разлика од чудовиштата што се појавија во оваа категорија – погон на четири тркала, заден среден мотор и суперполнач – Mazda RX-7 остана прилично „цивилизирана“. Во основата беше првата генерација на спортски автомобил (SA22C/FB), а како и серискиот автомобил имаше погон на задните тркала, моторот напред, а не турбо на повидок. Далеку од прототипи како Lancia Delta S4 или Ford RS200.
Моторот, добро познатиот 13B, остана атмосферски. За да добиете поголема моќност, максималниот плафон на вртежи треба да се зголеми. 135 коњски сили на серискиот модел при 6000 вртежи во минута се зголемија на 300 на 8500!
И покрај отсуството на турбо и целосна тракција, Mazda RX-7 Evo, како што би се нарекло, успеа да го освои третото место на релито Акрополис (Грција) во 1985 година. Беше присутна само на светските рели шампионати во текот на 1984 година. и 1985 година и за волја на вистината, овој проект никогаш не добил голема поддршка од матичната компанија. Mazda го фаворизираше развојот на 323 Група А - четирицилиндричен мотор со турбо и погон на четири тркала. И историски, тоа би било мудра одлука.
MRTE 019, Mazda RX-7 што никогаш не можеше да се натпреварува
Групата Б ќе заврши во 1986 година и со неа, секоја шанса за нов развој на RX-7. Поради постојните правила, ќе бидат потребни 200 единици за хомологација, но Mazda ќе треба да направи само 20, бидејќи јапонската марка веќе имаше статус на хомологација во групите 1, 2 и 4. Од 20, се претпоставува дека само седум биле целосно монтиран, а еден од нив е уништен во несреќа.
Единицата на аукција е шасијата MRTE 019, а за разлика од другите RX-7 Evo, оваа никогаш не се појавила. По завршувањето на групата Б, оваа единица остана во Белгија, во просториите на МРТЕ. Во раните 90-ти, MRTE 019 отиде во Швајцарија - преку официјалниот увозник на Mazda - заедно со другите шасии и делови од RX-7.
По неколку години исчезна од сцената, станувајќи дел од приватна колекција, пред повторно да го смени својот сегашен сопственик. Токму со вториот, Дејвид Сатон, MRTE 019 беше подложен на лесен процес на реставрација, кој траеше шест месеци, со цел да се осигура дека сите детали на автомобилот се точни и не биле манипулирани. Крајниот резултат е Mazda RX-7 Evo во состојба и според оригиналните фабрички спецификации.
Според RM Sotheby's, гарантирано е дека ќе биде единствената оригинална Mazda RX-7 Evo Group B која постои и можеби единствената неискористена Група Б.
