Основана од италијанско-австриецот Карло Абарт во 1949 година Абарт стана познат по две работи: прво по тоа што има скорпија како свој симбол, и второ поради фактот што во голем дел од својата историја е посветен на трансформирање на тивкиот Fiat во автомобили способни да понудат високи перформанси и големи дози на адреналин.
Сепак, немојте да ве залажува (долгата) врска помеѓу Abarth и Fiat. И покрај тоа што практично од своето раѓање, Abarth е посветен на трансформацијата на моделите за италијанскиот бренд, па дури и на крајот беше купен од него во 1971 година, вистината е дека односот меѓу двајцата не беше ексклузивен.
И како подготвувач и како градежна компанија, можевме да гледаме како скорпијата „боде“ од брендови како Порше, Ферари, Симка или Алфа Ромео, без да заборавиме дека дури и прави свои модели.
Добивате 9 не-Fiat Abarth, плус „додаток“:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Интересно е тоа што првиот модел што го носи името Abarth беше, во исто време, и последниот што го доби името Cisitalia (марка што ќе згасне набргу потоа). Родени во 1948 година, ќе бидат направени вкупно пет единици од овој спорт.
Претплатете се на нашиот билтен
Развиена имајќи ја предвид конкуренцијата, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa победи на вкупно 19 трки, при што познатиот Tazio Nuvolari ја освои својата последна победа на Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Под хаубата имаше мотор изведен од оној што го користеше Fiat 1100 со два карбуратори на Вебер и моќност од 83 КС поврзани со четиристепен мануелен менувач што му овозможи на Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa да се движи до 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Откако ја напушти Сиситалија, Карло Абарт се посвети на создавање на сопствени модели. Пред сè беше оваа прекрасна 205 Vignale Berlinetta, која го користеше истиот четирицилиндричен мотор на Fiat што го користеше Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Каросеријата му беше доверена на Алфредо Вињале, додека задачата за дизајнирање му беше доделена на Џовани Мичелоти. Вкупно беа произведени само три примероци од ова мало купе, со тежина од 800 килограми.
Ферари-Абарт 166 ММ/53
Дизајниран од Карло Абарт и изграден на Ферари 166, Ферари-Абарт 166 MM/53 останува единственото Ферари со „прст“ на Абарт. Тоа беше барање на пилотот Џулио Мусители кој се тркаше со него. Под каросеријата дизајнирана од Abarth се наоѓаше Ferrari V12 со само 2,0 литри и 160 КС.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Во септември 1959 година, Порше се здружи со Карло Абарт за првично да создаде 20 тркачки автомобили врз основа на 356B. Резултатот беше 356 Carrera Abarth GTL, подготвен да се соочи со конкуренцијата во трките во категоријата GT.
Полесен од моделот што служеше како негова основа и со посебна каросерија дизајнирана и произведена во Италија, „Порше-Абарт“ користеше четирицилиндрични боксерски мотори од 1,6 литри со моќност од 128 КС до 135 КС и 2,0 литри со моќност од 155 КС до 180 КС.
Иако 356 Carrera Abarth GTL беше успешна на трките на кои се натпреваруваше, Porsche реши да го откаже договорот со Abarth откако првите 21 автомобил беа подготвени. Причината за повлекувањето беше едноставна: недостатокот на квалитет на првите прототипови и првичните одложувања завршија со „обележување“ на Порше и доведоа до развод.
Abarth Simca 1300 GT
Кога Simca реши да создаде побрза верзија на скромната 1000, француската марка не размислуваше двапати и ги побара услугите на Карло Абарт. Договорот диктираше дека Abarth ќе направи некои прототипови врз основа на Simca 1000 и резултатот беше нешто сосема различно од оригиналниот автомобил, Abarth Simca 1300 произведен помеѓу 1962 и 1965 година.
Со новото тело кое е многу поаеродинамично (и поспортско), новиот мотор - малиот мотор од 0,9 литри и 35 КС го отстапи местото на моторот од 1,3 литри и 125 КС - со 1000 што носи малку повеќе од шасијата, суспензијата и управувањето, бидејќи сопирачките сега се диск сопирачки на сите четири тркала.
Резултатот беше мал спортски автомобил тежок само 600 kg (200 kg помалку од Simca 1000) и способен да достигне импресивни 230 km/h. Потоа следеа 1600 GT и 2000 GT, а вториот има 2,0 l од 202 КС што му овозможи да достигне 270 km/h.
Симца Абарт 1150 година
Вториот запис на нашата листа на партнерство помеѓу Abarth и Simca е зачинетата верзија на Simca 1000. За разлика од она што се случи во случајот со 1300 GT, во овој рецептот беше малку помалку радикален и Simca 1150 не е ништо друго туку подобрена верзија на скромниот француски модел.
Објавен на крајот на 1964 година, беше во продажба за кратко време, бидејќи купувањето на Simca од Крајслер го диктираше неговото исчезнување во 1965 година. и 65 КС.
Autobianchi A112 Abarth
Произведен помеѓу 1971 и 1985 година, Autobianchi A112 Abarth имаше главна цел да се соочи со Mini Cooper и неговата италијанска верзија, Innocenti Mini.
Севкупно, имаше седум верзии на Autobianchi A112 Abarth, кои произведоа 121.600 единици на урбаниот ѓавол. Првично опремен во 1971 година со мотор од 1,0 l и 58 КС, A112 Abarth имаше неколку верзии, особено оние опремени со петстепен мануелен менувач или 1,0 l со 70 КС.
Abarth 1300 Scorpione SS
Произведен помеѓу 1968 и 1972 година од италијанската компанија Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS беше под неколку имиња. Тоа беше OTAS 820, Џанини и, се разбира, Абарт Гран При и Скорпион во текот на неговиот живот.
Презентиран на саемот за автомобили во Женева во 1968 година, Abarth 1300 Scorpione SS ќе стане последниот производ развиен од Abarth како независен бренд (во 1971 година ќе биде купен од Fiat).
Во техничка смисла имаше 1,3 четирицилиндричен во линија, два карбуратори на Вебер, 100 КС, четиристепен мануелен менувач, независна суспензија на четири тркала и четири дискови на сопирачките.
Лансија 037
Делумно заснован на Бета Монтекарло, 037 беше креација на Абарт.
Откако беше купен од Fiat, Abarth беше одговорен за подготовка и развој на моделите за конкуренција на групацијата. Еден таков пример беше Lancia 037, последниот со погон на задните тркала што стана светски шампион во рели.
Со централен заден мотор, тубуларна подшасија, независна суспензија и две огромни хауба (предни и задни), ова „чудовиште“ развиено од Abarth заедно со Lancia и Dallara имаше и патна верзија за хомологација, 037 Rally Stradale. од кои се родени 217 единици.
Друга од Lancia развиена од Abarth ќе биде наследникот на 037 во рели, моќната Delta S4, која, како и неговиот претходник, имаше и друмска верзија за хомологација, S4 Stradale.
Abarth 1000 Едносед
Целосно развиен од Карло Абарт во 1965 година, Abarth 1000 Monoposto беше одговорен за нудење на 100-тиот светски рекорд на брендот и за поставување на четири светски рекорди. На негова команда бил самиот Карло Абарт, кој на 57-годишна возраст бил подложен на тешка диета поради која изгубил 30 килограми за да се смести во тесната пилотска кабина.
Возењето на овој силно аеродинамички фокусиран едносед беше мотор на Фиат од 1,0 литри, изведен од оној што се користеше во Формула 2 во 1964 година. Моторот со двојна камери испорачува импресивни 105 КС кои служеа за моќност на единствените 500 kg што тежеше едноседот.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Добро... овој последен пример е изведен од Fiat, 2300, но уникатно дизајнираната каросерија и фактот дека е еден од омилените на Карло Абарт - тоа беше неговиот секојдневен автомобил неколку години - значеше дека тој го избра да биде дел од оваа група.
Откриен во 1961 година, Abarth 2400 Coupé Allemano беше еволуција на 2200 Coupé врз основа на Fiat 2100. Џовани Мичелоти беше одговорен за дизајнот и производството од студиото Allemano (оттука и името).
Под хаубата се наоѓаше линиски шестцилиндарец со три карбуратори на Вебер со две карбуратори способни да испорачаат 142 КС, а Abarth 2400 Coupé Allemano исто така имаше целосно редизајниран издувен систем.
Интересно, и покрај тоа што производството заврши во 1962 година, Карло Абарт одлучи да земе копија од Abarth 2400 Coupé Allemano на саемот за автомобили во Женева во 1964 година, таква беше неговата почит за автомобилот.