До неодамна, моето знаење за автодромот Есторил беше ограничено на... компјутерски игри. Понатаму, имајќи предвид дека никогаш не сум возела на патека, кога ми рекоа дека моето „огнено крштевање“ на патеката ќе го направам на контролите на Трофеј Renault Mégane R.S во Есторил, да се каже дека бев возбуден е премногу едноставно.
За жал, и докажувајќи го правилото наметнато од законот на Марпи дека сè што треба да тргне наопаку ќе оди на најлош начин и во најлошото можно време, Свети Петар не реши да ја исполни мојата наредба и резервира огромен дожд токму за денот кога моето патување во Есторил беше резервиран.
Значи, да резимираме: неискусен „возач“, хот хеч познат по тоа што сака да го олабави задниот дел, коло што беше практично непознато и целосно натопена патека. На прв поглед изгледа како рецепт за катастрофа нели? За среќа, тоа не беше баш така.
Прва цел: запаметете го колото
Штом стигнав до кутијата каде што беше трофејот Renault Mégane R.S., првото нешто што го слушнав беше: „обрнете внимание на внатрешноста директно, која лево има многу вода и прави аквапланирање“. Додека другите новинари кимнаа со главата во знак на согласност, се најдов себеси како размислувам „ама каде е внатрешниот директно? Беше официјално, бев поизгубен од Џејмс Меј на патеката Top Gear.
Претплатете се на нашиот билтен
Смирено се обидов да го запознаам распоредот на колото користејќи ја единствената алатка што ја имав во близина: симболот на тркачката патека што се појавува на главната трибина! Штом почнав да го користам овој метод, исто така го напуштив, бидејќи брзо сфатив дека никаде не одам на тој начин.
Не сакајќи да се откажам од можноста да возам на истата патека каде што славниот Аиртон Сена ја освои својата прва победа во Формула 1 (и љубопитно под истото време), решив да го искористам професионалниот колега кој отиде на возење во автомобил управуван од возач и отидов да се прошетам.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Во овие два круга ја искористив можноста не само да се обидам да ја запомнам патеката (задача во која не можам да кажам дека бев целосно успешен), туку и да видам како се однесува трофејот Mégane RS кога се вози во неговото природно живеалиште и од некој што се јавува до автодромот Есторил вашиот втор дом.
сега ми дојде редот
И покрај тоа што веќе имавте можност да го возите трофејот Mégane R.S. во Лисабон, возењето со него на патека е исто како да гледате лав во Зоолошката градина и во саваната. Животното е исто, но неговото однесување се менува преку ноќ.
Меѓутоа, ако во своето природно живеалиште лавот е поопасен, со Меганот се случува токму спротивното. Возењето кое во приградскиот сообраќај се покажа како тешко, на коло ја открива вистинската тежина за да му понуди доверба на дебитант како мене и спојката што ја сметав за нагло, се покажува како совршена за побрза промена на односите.
Значи, она што можам да ви кажам за трофејот Mégane R.S. на патеката е дека ограничувањата на возачот се појавуваат порано од оние на автомобилот. И покрај тенденцијата за олабавување на задниот дел, реакциите се лесно контролирани, при што Mégane го открива однесувањето поефикасно од забавата, дури и при потоп, нешто за што придонесува управувачката задна оска.
Заобленото вметнување нуди доверба, а сопирачките се повеќе од способни да издржат злоупотреба без замор. Што се однесува до моторот, тој е прогресивен да се зголемува режимот и неговите 300 КС нудат предности кои се подобро ограничени на кола (или пусти патишта без радари). Ауспухот, од друга страна, ве тера да продолжите да забрзувате само за да го слушнете.
На крајот од моите две (кратки) возења на контролите на трофејот Mégane R.S. и на крајот од моето деби на асфалт што го сметам за „света почва“, двата заклучоци до кои дојдов беа едноставни. Првиот беше дека трофејот Mégane R.S се чувствува многу подобро на патеката отколку на јавните патишта. Вториот беше: Морам да се вратам во Есторил!