На крајот на сите ни се допаѓа некој вид музика, но за бензинхедс тоа може да биде незгоден избор кога истата музика се произведува од мотори со различна архитектура.
Едно е сигурно: на Мал блок V8 Chevy's пее 60 години и ќе продолжи да пее, а најновиот ZZ6 е последниот рапав врисок во долгата лоза.
Но, пред да одиме на потеклото, мораме да ви оставиме некои размислувања, за да можете точно да го разберете разлика помеѓу V8 „голем блок“ и V8 „мал блок“ , или „Голем блок“ и „Мал блок“.
Како се роди Малиот блок и кои се разликите?
Пред појавувањето на првиот Small Block V8, во 1955 година, V8 понудата на повеќето американски градители беше направена од Big Blocks. Не сакаме да го прошириме премногу, но големите разлики се најзабележителните: големите блокови се физички поголеми од малите и по висина и ширина, што не значи дека имаат поголемо поместување, всушност тоа е можно да има исто поместување со двата блока.
Големите блокови имаат подолги поврзувачки шипки, што го фаворизира ударот на клиповите, со што се произведува повеќе вртежен момент, но се помалку способни за високи ротации, а дебелината на металот помеѓу ѕидовите на цилиндерот е исто така поголема. Од друга страна, главите помеѓу овие блокови имаат различна архитектура, како во аглите на вентилите, така и во различните канали за ладење и подмачкување. Како и кај самите блокови, така и кај каналите за подмачкување, покрај големината, и самите блокови имаат различни агли и во V-отворот и во аглите и растојанието на цврстите/хидрауличните работни кола што ги движат стеблата на вентилот се наоѓа на главата.
Инженерите на Chevy знаеја дека Големите блокови го имаат своето место резервирано за поголеми возила и затоа има потреба да се создаде нешто полесно, со иста сила, но способно да произведува повеќе моќ при многу повисоки вртежи, со што се роди Малиот блок.
Тогаш во 1955 година се роди првиот мал блок на Chevy, на 265 (се мисли на неговиот капацитет во кубни инчи), мал V8 од 4,3 литри со моќност од 162 КС до 180 КС, со архитектура на турканици и OHV (надземен вентил). Беше идеално да се заменат еквивалентни зафатнини, но во блокови од шест вградени цилиндри, кои имаа многу малку спортски жили и беа повеќе фокусирани на економичноста на горивото.
следеше на блок 283 4,6 l, овој V8 ќе биде одговорен за енергизирање на спортскиот тон на Chevy и првиот што фабрички склопи механички систем за вбризгување на Рочестер - овој револуционерен систем постигна 1 КС на кубен инч.
Легендарниот 327 тоа беше еволуција на веќе познатиот Small Block 265. Овој V8 од 5,3 литри ќе влезе во историјата во својата L-84 варијанта, која ќе дојде да го опреми Corvette C2 Stingray. Повторно еволуцијата на механичкото вбризгување од Рочестер, ќе доведе до блокот L-84 да дебитира 1.146 КС по кубен инч, што е рекорд срушен само во 2001 година со третата генерација на LS6.
Поминуваме на исто така митското Мал блок 302 , овој V8 од 5,0 литри ќе означи генерација, бидејќи корените на неговиот дизајн потекнуваат директно од ограничувањата на натпреварот Trans Am, од SCCA (Sports Car Club of America), каде што не беа дозволени блокови поголеми од 305 кубни инчи. Во златното доба на ова натпреварување, ривалството помеѓу Camaro Z/28 и Mustang Boss 302 беше оспорувано кривина по кривина, а на правците, 290 КС за кои многумина тврдеа дека всушност се многу блиску до 350, беа задоволство на пилотите на Камаро З/28 од 1969 година.
Нафтената криза и технолошкиот напредок како решение
Во 70-тите, нафтената криза и ерата на смог (загадување на атмосферата создадено од емисиите на автомобили, карактеризирано со магла составена од загадувачки гасови), можеа да го убијат Малиот блок на Chevy, но тоа не беше случај. Инженерите на Шевролет добија херкуланска задача да го добијат блокот 350 од 5,7 литри, LT1, способен да ги исполни еколошките стандарди и да има поизмерен апетит. Сепак неговите 360 КС блескаа. Сепак, со смртта на Muscle Cars, чистиот американски мускул ќе доживее мрачна деценија на моќи, материјализирани во L-82. Овој мал блок 350 веќе имаше само 200 КС, што ја прави Corvette автомобил со скромни придобивки.
Времињата се сменија и инженерството еволуираше, токму тогаш Мал блок 350 L-98 . електронското вбризгување би овозможило да се повратат дел од перформансите што Corvette и Camaro ги загубија за време на ерата на смог. Моќта не беше брилијантна, беа стекнати само помеѓу 15 и 50 КС, но беше повеќе од доволно за Corvette срамежливо да надмине 240 km/h во 1985 година.
Заедно со Фабричките мали блокови, одделот за изведба на GM секогаш нудел решенија за различни проекти што му биле потребни на GM Fan. НА ЗЗ4 , како четврта генерација на Small Block 350 со високи перформанси.
Следното поглавје: LS
Лозата на Small Blocks од генерацијата LS на Chevrolet започна во 1997 година. Веројатно сте слушнале за нив, без разлика дали се работи за нивните перформанси, достапност или леснотијата со која се менуваат со оглед на нивните исклучително компактни димензии. Од симболичните 5,7 l LS1/LS6 до гигантските 7,0 l LS7, блоковите LS засекогаш ја одбележаа генерацијата која копнееше по моќ, доверливост и умерена потрошувачка, по пониска цена од конкуренцијата.
За фанатиците на старата школа, GM Performance сè уште нуди, во митскиот капацитет на цилиндрите од 7,4 l, блокот LSX-R 454. Во 1970 година митскиот 454 LS6 беше V8 Big Block што го опремуваше Chevelle SS, со моќност од 450 КС. Денес е можно да се извлечат на Н/А (атмосферски) начин од LSX-R повеќе од 600 КС.
ZZ6, најновото
Ја завршивме турнејата низ малите блокови на Шевролет со најновиот мотор кој доаѓа од GM Performance, новиот ZZ6 . Се разбира, традицијата продолжува со овој мал блок од 5,7 литри V8, а за да ги прославиме овие 60 години, овој ZZ6 е покрај тоа што е најмоќниот 5,7 литри досега - 405 КС и 549 Nm извлечени од старомоден јаглехидрати со четири каросерија - оваа 100% аналогна моќност се потпира на специјално изработени глави LS V8. Целта беше да се зголеми брзината на протокот на воздух, со поагресивна брегаста осовина, но со почитување на брегаста осовина од типот на туркач, збир на преработени вентили, ковано коленесто вратило и клипови од алуминиум со висока содржина на силициум.
Иако генерацијата LS ќе го отстапи местото на LT, токму преку ваков инженеринг посакуваме уште 60 години Small Blocks V8 со кои Chevrolet не освои. „Old School“ или современ, ДОЛГ ЖИВОТ НА V8.
Chevy Small Block 302