Лансиран во 2016 година, на Hyundai Ioniq EV Денеска се „борби“ во сегментот на пазарот, оној на електричните автомобили, каде со секој изминат ден се чини дека се појавуваат нови предлози.
Сепак, за да се соочи со зголемената конкуренција, Ioniq EV (како и неговите „браќа“ со мотор со согорување) претрпе типично средовечно рестајлирање. Доби не само ревидиран изглед, туку и поголема моќ и автономија. Дали е доволно да се остане конкурентен?
Естетски, реновирањето беше... плашливо. Новите карактеристики вклучуваат нова решетка, LED дневни светла, редизајнирани задни светла и нови тркала од 16 инчи.
Лично, го ценам стилот на Ioniq EV. И покрај одржувањето на типичната контура на опашката на камм, популаризирана од неколку генерации на Toyota Prius, која има непобитни аеродинамички придобивки, моделот на Hyundai се одлучува за поприсебен стил. И покрај тоа, препознавам дека не е еден од моделите со најконсензуален стил на пазарот.
Внатре во Hyundai Ioniq EV
Ако реновирањето беше дискретно однадвор, истото не се случи и однатре. Таму најдовме сосема нова контролна табла, која според мене е една од најдобрите естетски постигнати во целата гама на Hyundai, со инфозабавниот екран и централната конзола „споени“ во едно парче.
Иако огромното мнозинство на физички копчиња исчезнаа, ергономијата е во добра форма. Сето тоа затоа што Hyundai не падна во искушението да ги концентрира сите функции на инфозабавниот систем, наместо да ги замени традиционалните копчиња со копчиња на допир кои се многу лесни за користење.
Внатрешноста на Hyundai Ioniq EV е, генерално, добро склопена, и покрај тоа што има откриено повремени паразитски шум на бродот. Што се однесува до материјалите, најдовме добра мешавина од помеки материјали на допир - погодно позиционирани во областите што треба да имаат поголем контакт со рацете - и други кои се поцврсти и не толку пријатни, но секогаш квалитетни.
Конечно, во однос на просторот, Ioniq EV се покажува како повеќе од способен удобно да носи четири возрасни лица. Багажникот од 357 литри има разумен капацитет, имајќи ги предвид димензиите на Ioniq и позиционирањето на пазарот - покомпактниот SEAT Ibiza се приближува до оваа бројка. Сепак, се покажува како повеќе од доволно за потребите на едно младо (или помалку младо) семејство.
На воланот на Hyundai Ioniq EV
Во тек, Hyundai Ioniq EV има добра мазност при тркалање и е удобен, карактеристика што исто така го дефинира во однос на динамичкото однесување. Сепак, Ioniq EV е предвидлив и безбеден кога го истражуваме поинтензивно, но сепак има пријатно директен и комуникативен погон.
Што се однесува до перформансите, 136 КС кои сега ги има Ioniq EV (пред тоа беше 120 КС) му овозможуваат да управува доста добро, особено во режимот на возење „Спорт“ во кој моделот на Hyundai ја користи предноста од испораката веднаш од 295 Nm вртежен момент.
Официјална автономија... и реално
Конечно, време е да зборуваме за тоа што е, за мене, најголемата придобивка од ова обновување на Ioniq EV: зголемувањето на капацитетот на батеријата од 28 kWh на 38,3 kWh капацитет.
Благодарение на ова зголемување, Ioniq EV официјално нуди 311 км (WLTP циклус) на автономија и, колку што можев да докажам, оваа вредност е сосема реална. Всушност, дури се осмелувам да кажам дека, при мирно (и претежно урбано) возење, и ако избереме повеќе да ги користиме режимите „Еко“ и „Еко+“ (што ја ограничува брзината на 90 км/ч), оваа вредност може да дури и да се сметаат за конзервативни.
Управувањето со батеријата работи извонредно и за да ни помогне да ја „прошириме“ автономијата, имаме три начини на регенерација на енергија кои се контролираат преку лопатките на воланот и кои речиси ви дозволуваат да се откажете од сопирачката во некои ситуации (иако без дејство толку интензивно како онаа на системот e-Pedal на Nissan Leaf) и кои го прават возењето дури и... забавно, како игра.
Конечно, во однос на потрошувачката, просекот што го добив во текот на овој тест беше меѓу 10,1 и 12,4 kWh/100 km , ова без поголеми грижи за заштедата на енергија, особено додека гледав како минуваат километрите, без вредноста на планираната автономија да се менува со исто темпо.
Во странство, голема вест е редизајнираната решетка.
Дали автомобилот е погоден за мене?
И покрај тоа што беше дискретно, реновирањето на кое беше насочен Hyundai Ioniq EV дојде да ги засили (многу) аргументите на јужнокорејскиот модел, нудејќи му не само поголема моќ, туку, пред сè, автономија што веќе му овозможува да се соочи, со многу поголема сигурност, како единствен автомобил на едно семејство - ограничувањата може да потекнуваат повеќе од постоечката инфраструктура за полнење отколку од самиот автомобил.
Ако барате електричен автомобил, удобен, добро опремен, релативно простран и со реален опсег многу блиску до рекламираното, тогаш Hyundai Ioniq EV треба да биде една од опциите што треба да се разгледаат.
На сето ова се додава и фактот што, како и целата гама на Hyundai, има седумгодишна гаранција за неограничена километража.