Деталите за овој многу богат ентериер на нова S-класа (W223) би можеле да напишат книга, но еве само неколку од најрелевантните.
Таблата со инструменти може да пренесе различни видови информации, истакнувајќи го новиот 3D ефект зад обрачот на еден од новите волан со три краци. Од друга страна, може да се види дека контролната табла и конзолата биле мета на „чистка“, а Mercedes-Benz вели дека сега има 27 контроли/копчиња помалку од претходниот модел, но дека оперативните функции биле умножени.
Друга нова карактеристика е лентата под централниот екран на допир што дава директен пристап до најважните функции, како што се режимот на возење, светлата за итни случаи, камерите или јачината на звукот на радиото (голем/низок). Во случајот со скенерот за отпечатоци, веќе го видовме во претпоследната генерација на Audi A8, директен ривал на новата S-класа, но во иднина може да послужи не само како безбедносна мерка за препознавање на корисниците, туку и како начин на плаќање за стоки/услуги купени преку Интернет додека патувате.
Достапни се 10 различни програми за масажа кои користат сервомотори со вибрации и можат да го подобрат ефектот на релаксирачка масажа со термичка обработка преку принципот на топол камен (греењето на седиштата е комбинирано со воздушните комори, кои сега се поблиску до површината на седиштето и затоа ви овозможуваат уште повеќе да се почувствува ефектот и полесно да се контролира).
Обезбедува главниот инженер на новата S-класа, Јурген Вајсингер.„Кај новата генерација, седиштата беа целосно преработени, така што патниците се чувствуваат во нив, а не на нив.
гестот е сè
Во случајот на втората генерација оперативен систем MBUX, тој сега е меѓусебно поврзан со повеќе елементи од автомобилот и, во комбинација со камерите поставени на покривот, ги толкува движењата на патниците за автоматски да активира одредени функции. Примери: ако возачот погледне преку рамо во задното стакло, ролетната автоматски ќе се отвори. Ако почнете и се обидете да најдете нешто што сте оставиле на совозачкото седиште, светлото автоматски ќе се запали и само треба да погледнете во еден од надворешните ретровизори и тој директно ќе се прилагоди.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Ова е во прилог на командите со гестови за различни функции (аудио звук, отворање на подвижниот покрив, итн.) или подобрениот систем за гласовни команди, кој сега прифаќа некои инструкции без да мора да ги повторува инструкциите за активирање „Еј Мерцедес“, што фала…
Оперативниот систем од новата генерација може да вклучува до пет екрани, од кои три се на задната страна. Предниот центар може да биде 11,9" или 12,8" (последниот со подобра резолуција), а се ракува хаптички (при одредени дејства реагираат со вибрации на допир).
Зад воланот има уште еден дигитален екран за инструментација, но голем дел од информациите може да се видат „на патот“, 10 m пред автомобилот, па дури и во видното поле на возачот, во огромна проекција (77“ дијагонала на пара- бриз), со два дела, но која не е стандардна опрема во речиси сите верзии.
Претплатете се на нашиот билтен
MBUX сега е достапен за вториот ред, бидејќи во многу случаи таму седат „најважните“ патници, особено во Кина и Соединетите Американски Држави, без разлика дали е извршен директор (извршен директор) на компанија, милионер играч на голф или филмска ѕвезда.
Не можеме да одолееме на експериментирање.
Како и во сегашната серија 7 на BMW, сега има централен екран кој ви овозможува да контролирате различни операции на централната задна рака што може да се отстрани и, како и досега, во панелите на вратите се контролите за прозорците, ролетните и се наоѓаат прилагодувањата на седиштата. . Има и два нови екрани на допир на задната страна на предните седишта кои можат да се користат за гледање музички видеа, гледање филм, сурфање на интернет, па дури и за контрола на голем број функции на возилото (климатизација, осветлување итн.).
заштитниот инстинкт
Три од најинтересните иновации на новата S-Class се E-Active Body Control, задното воздушно перниче и насочената задна оска. Во првиот случај, и во случај на неизбежен страничен судир со друго возило, каросеријата од S-Class може да се подигне 8 cm кога ќе „почувствува“ дека ќе претрпи страничен удар и за само неколку десетини од секунда. Ова е нова функција на системот Pre-Safe Impulse Side и целта е да се намали оптоварувањето што делува на патниците, бидејќи силите на ударот ги насочува кон посилните структурни компоненти во долниот дел на возилото.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_воздушно перниче_задно
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
Во случај на силен фронтален судир, задното воздушно перниче (опционална опрема за новата Long S-Class) може да ги намали оптоварувањата што влијаат на главата и вратот на патниците на задните странични седишта, со врзани безбедносни ремени. Воздушното перниче на задните седишта се активира особено непречено благодарение на неговата иновативна конструкција, составена од цевчеста структура.
И на крај, опционалната насочена задна оска ја прави S-Class подеднакво маневрирачка како компактен градски модел. Задните тркала можат да се вртат до 10° што овозможува, дури и во Long S-Class со погон на сите тркала, дијаметарот на вртење да се намали за 1,9 m, на помалку од 11 m (еквивалент на автомобил со големина на Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels