Ако не сте запознаени со малите Nissan Kicks , тоа е компактен кросовер, како Џук, но не се продава во Европа. Јапонскиот бренд го ажурираше (рестилинг), искористувајќи ја можноста да ја претстави Nissan e-Power технологијата на модел надвор од Јапонија — досега беше присутна само во малиот MPV Note (видеото подолу).
Технологија која го заслужува нашето целосно внимание, бидејќи и во Европа ќе пристигне во 2022 година — најверојатно со наследникот на Qashqai. Новата генерација беше предвидена со концепт, на IMQ , исто така опремен со ова парче технологија, иако во варијанта за модели со погон на сите тркала.
Впрочем, што е овој Nissan e-Power?
Тоа е најновата хибридна технологија од јапонската марка и се разликува од другите хибридни (не-приклучни) технологии со кои сме запознаени, како што се Toyota или Hyundai.
Nissan e-Power е поблиску до Honda e:HEV хибридната технологија што ќе ја видиме во новиот Jazz или веќе видена во CR-V веќе во продажба. Со други зборови, тоа е фундаментално сериски хибрид, каде што моторот со согорување служи само како генератор за електричниот мотор , не е поврзан со погонското вратило.
Претплатете се на нашиот билтен
Тоа е истиот тип на работа што го гледаме кај Hondas, иако постои сценарио за возење во кое моторот со согорување може да ја пренесе моќноста директно на погонското вратило. Според она што го гледаме во Nissan e-Power технологијата, тоа никогаш не се случува.
Електрични… бензин
Со други зборови, кога е опремен со Nissan e-Power технологијата, овој модел во суштина станува електрично возило... бензин. Моторот со согорување не е продолжувач на опсегот, како кај некои електрични возила. Моторот со согорување е... батеријата.
Во случајот на овој Nissan Kicks, како „батерија“ имаме мал трицилиндричен во линија, со капацитет од 1,2 l и моќност од 80 КС. Кога се користи само како генератор, му овозможува да работи подолго во својот идеален режим на ефикасност, што придонесува за очекуваното намалување на потрошувачката и емисиите.
Енергијата што ја произведува 1.2 ја напојува батеријата, потоа поминува низ инвертерот (ја трансформира директната струја во наизменична струја), која на крајот пристигнува до Електромотор EM57, со 129 КС и 260 Nm , овој, поврзан со погонската предна оска.
Да, има батерија (литиум јони), но оваа е доста компактна и со мала густина - само 1,57 kWh. Заборавете на големото електрично поместување. Патем, Nissan дури и во ова прво соопштение за печатот не објави никаква вредност за електричната автономија, и покрај тоа што малите Kicks имаат EV режим.
Зарем не беше подобро да има само една батерија?
Со оглед на високата цена на електричните возила, хибридите како овој Kicks ќе бидат валидна и многу попристапна опција во борбата за намалување на потрошувачката и издувните гасови. Да беше исклучиво електричен, како Лист, малиот Кикс ќе требаше да биде многу поскап.
Токму оваа технологија треба да го заземе местото на дизел моторите на Nissan во Европа. Практично е извесен крајот на дизел моторите во следната генерација на Qashqai, чие место ќе го заземе хибриден Qashqai со технологија e-Power.
Покрај Qashqai, оваа технологија ќе ја видиме и во Juke или некој друг модел на Nissan? Ќе треба да почекаме и да видиме.
Нисан минува и низ деликатна фаза од своето постоење, со најава за план за опоравување наскоро. Она што е познато е дека овој план ветува обновен фокус на клучните пазари како што се САД или Кина, но намалено присуство во други, како што е Европа. Дознај повеќе:
Тимот на Razão Automóvel ќе продолжи онлајн, 24 часа на ден, за време на избувнувањето на СОВИД-19. Следете ги препораките на Генералната дирекција за здравство, избегнувајте непотребни патувања. Заедно ќе успееме да ја надминеме оваа тешка фаза.