Инспириран од концептот Morphoz, на Renault Megane eVision , и покрај тоа што е и концепт, тој е многу поблиску до она што ќе можеме да го видиме во серискиот модел. Колку блиску?
Од Renault велат дека Mégane eVision веќе претставува 95% од она што ќе биде конечниот модел, чие производство ќе започне на крајот на 2021 година, во Франција.
Но, засега, сè уште како прототип, Mégane eVision се фокусира на својата компактна каросерија - само 4,21 m во должина, 14 cm помалку од Mégane на продажба - неколку први и предвидува што да очекува од наследникот на Mégane.
Mégane eVision го дебитира новото „лице“ на Renault. Светлосниот потпис е нов.
И првиот заклучок што можеме да го направиме е дека наследникот на Renault Mégane најверојатно ќе биде кросовер. Гласина која кружи последниве месеци која Mégane eVision практично ја потврдува. Според зборовите на Рено:
„Mégane eVision го симболизира реинвенцијата на клучниот сегмент во Renault. Тој ја претставува иднината на категоријата „компактен“, цврсто закотвен во внатрешните димензии и вселивањето. Mégane eVision ја продолжува приказната за Mégane, водечкиот модел на компактната гама на Renault веќе 25 години и цврсто го позиционира во современиот свет.
Тоа е типично компактно семејство, со хечбек и хечбек, но „реоткриено“, како што рече Лука де Мео, актуелниот извршен директор на француската марка: „Megane eVision повторно го измислува Mégane (...)“.
Дали ќе биде наследник на исклучиво електричниот Mégane?
Платформата CMF-EV на која се базира овој концепт е специфична за трамваите. Платформа дизајнирана во соработка со Nissan, партнерот на Renault во Алијансата, на која ќе се базира и Ariya, новиот електричен SUV на јапонската марка. Всушност, на Рено му е ветено цело семејство електрични возила врз основа на CMF-EV, со кој веќе има повеќе од 300 регистрирани патенти.
Не знаеме дали ќе биде или не исклучиво електричен. Она што го знаеме е дека пропорциите што ги прикажува се можни само, токму затоа што се базира на платформа посветена на трамваите.
Претплатете се на нашиот билтен
Како што можете да видите, предниот дел на Mégane eVision е пократок од вообичаеното, а меѓуоскиното растојание од 2,70 m (+4 cm отколку кај сегашниот Mégane) е прилично дарежливо со оглед на кратката должина од 4,21 m (- 5 cm од Volkswagen ID.3). . Тоа им овозможува на тркалата од 20 инчи (245/40 ZR 20) да се приближат до аглите на каросеријата, што овозможува да се предвидат дарежливи цени на собите.
Конечно, рекламираната ширина од 1,80 m е типично она што го наоѓаме во денешното компактно семејство и висината од 1,55 m го остава некаде помеѓу конвенционалните автомобили и теренците.
Исто така, во однос на неговите пропорции, и покрај гените за кросовер (зголемено растојание до земјата), Renault ја истакнува малата висина на својот нов електричен модел. Резултатот од ултра тенката батерија - висока само 11 см, најниска на пазарот, вели де Мео - што овозможи оптимизација на пропорциите и аеродинамиката.
450 километри автономија, но има потенцијал да оди понатаму
Самата батерија има капацитет од 60 kWh, што обезбедува a Досег од 450 km на циклусот WLTP — Лука де Мео исто така споменува дека има потенцијал за верзии со уште поголема автономија.
Електричниот мотор кој се напојува од ова е поставен напред (погон на предните тркала) со моќност од 160 kW, исто колку и 218 КС и 300 Nm вртежен момент. Renault најавува дури и помалку од 8,0 секунди во класичните 0-100 km/h и маса од 1650 kg.
Mégane eVision, претставен во 2020 година, кој ќе се појави на пазарот како Mégane E-Tech Electric
Сè уште нема слики од внатрешноста, но Renault ветува, покрај дарежливите внатрешни димензии, инструмент табла со флуидни линии и тенка дебелина, како и модуларен ентериер со интегрирани простори за складирање.