Само погледнете околу нас, сите автомобили , без разлика дали се нови, стари, со LED или халогени светилки делат една заедничка работа во шемата за осветлување: бојата на задните светла. Многу работи се променија во светот на автомобилите, но светлата што ги гледаме кога одиме по друг автомобил беа и се уште се црвени , сега останува да видиме зошто.
За разлика од другите „норми“ на поновите светла, таа што ја дефинира црвената боја за задните светла е прилично стара . Иако првите автомобили имаа светла само напред (светилки или свеќи за да го осветлат патот), набрзо стана очигледно дека колку повеќе има на патиштата, толку повеќе ќе биде неопходно да се најде начин да се „комуницираат“ едни со други и ова доведе до појава на светла во задниот дел на автомобилите.
Но од каде ја добија таа идеја и зошто мора да бидат црвени? Каква штета направи плавиот? Или виолетовата?
Возовите го покажаа патот
Автомобилите беа апсолутна новина, па дојде „инспирацијата“ за нивната надворешна сигнализација на возовите , кои во 19 век биле голема вест во однос на моторизираниот транспорт. Автомобилот нема да се појави до крајот на тој век и ќе стане вистински популарен само во првата половина на векот. XX.Како што знаете На возовите им треба високо ниво на организација за да патуваат а оваа организација се постигнува преку сигнализација. Затоа, уште од мали нозе, фенерите и светлата се користеле за комуникација меѓу возовите (не заборавајте дека во тоа време немаше мобилни телефони ниту воки-токи).
Беше миг пред комуникациските системи што се користат на железничките линии да бидат префрлени на патиштата. НА прво наследство беше шемата за осветлување што се користеше за означување на редоследот за стоп/напред, со шемата на семафор (зелена и црвена) да потекнуваат од железничкиот свет. НА второто наследство е усвојувањето на правило кое на крајот донесе црвени светла на задниот дел на сите автомобили.
Правилото беше едноставно: сите возови мораа да имаат црвено светло на крајот од последниот вагон да покаже каде заврши ова. Кога автомобилскиот свет бараше инспирација за да најде начин автомобилот да „комуницира“ со она што следи по вас, не требаше да барате далеку, само запомнете го тоа правило и применете го. на крајот на краиштата ако работеше за возови зошто да не работи за автомобили?
Зошто црвено?
Сега кога сфативте од каде потекнува идејата да користите светло во задниот дел на автомобилите за да „комуницирате“ со возилата одзади, дефинитивно се прашувате: но зошто е ова светло црвено? Можеше да има неколку причини за овој избор.
Ако во светот на возовите има смисла дека тоа е бојата усвоена, откако сите железнички компании веќе нарачаа огромни црвени светла за сигнализација на линиите. Зошто да не ги применуваат во возовите? Задржување на трошоците во најдобар случај. Во светот на автомобилите можеме само да шпекулираме, но постојат две можни хипотези кои скокаат на повидок.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Првиот е поврзан со асоцијација што ја правиме помеѓу црвената боја и редоследот на стоп , нешто што очигледно сакаме да им го пренесеме на оние кои доаѓаат по нас кога треба да забавиме. НА понеделник е поврзана со асоцијација помеѓу црвената боја и поимот опасност , и да се разбереме, удирањето во задниот дел на автомобилот е нешто опасно.
Од која било причина, автомобилите го прифатија ова решение. НА на почетокот тие беа осамени светла , секогаш вклучено, на задниот дел од првите автомобили кои го сигнализираа нивното присуство на патот. Со еволуцијата на технологијата дојдоа СТОП светлата (кои светат само кога се заклучуваат) додека од 30-тите години на минатиот век стана норма за поседување автомобили светла од двете страни на задниот дел, претпоставувајќи ги најразновидните форми замислени од стилисти и дизајнери.