Уште од младоста почнав да забележувам дека многу од германските модели, и покрај тоа што беа прилично моќни, „само“ достигнуваа максимална брзина од 250 km/h, додека италијанските или северноамериканските модели успеаја да ја надминат таа граница.
Вистина е дека на оваа рана возраст, единствената мерка што ја користев за да ги проценам (или барем да се обидам...) различните автомобили што ги видов беше максималната брзина. А правилото беше: оние кои најмногу одеа секогаш беа најдобри.
Отпрвин мислев дека можеби е поврзано со некакво ограничување на германските патишта, додека подоцна дознав дека неколку од познатите автопати немаа ограничувања за брзината. Дури кога станав полнолетна, конечно најдов објаснување за причината зад оваа граница од 250 km/h.
Сè започна во 70-тите години на минатиот век, кога во Германија започна силно политичко движење во корист на екологијата и животната средина.
Германската Зелена партија тогаш тврдеше дека еден од начините да се спречи понатамошното загадување ќе биде воведување ограничувања на брзината на автопатот, мерка која сè уште никогаш не доби „зелено светло“ - тема подеднакво актуелна тогаш како и денес, и покрај тоа што денес, практично сите автопати се ограничени на 130 km/h.
Сепак, и сфаќајќи ја политичката важност што темата почна да ја добива во тоа време, главните германски производители на автомобили исто така почнаа да размислуваат на оваа тема.
џентлменски договор
Сепак, ситуацијата само се „влоши“, бидејќи брзините на автомобилите продолжија да растат во следните години: во 1980-тите, веќе имаше многу автомобили кои можеа да достигнат 150 km/h со одредена леснотија и модели како извршниот/семејниот BMW M5 E28 кој достигна 245 km/h, вредност споредлива со вистински спортски автомобили.
Исто така, бројот на автомобили на патиштата се зголемуваше, максималната брзина на моделите постојано растеше и и производителите и владата стравуваа, повеќе од зголемувањето на загадувањето, од значително зголемување на сообраќајните несреќи.
И токму како резултат на ова во 1987 година, Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen Group потпишаа еден вид џентлменски договор во кој се обврзаа да ја ограничат максималната брзина на нивните автомобили на 250 km/h. Како што може да се очекува, овој договор беше многу добро прифатен од германската влада, која веднаш го одобри.
Првото возило на кое му беше ограничена брзината на 250 km/h беше BMW 750iL (на сликата погоре), лансиран во 1988 година и опремен со импозантен V12 мотор со капацитет од 5,4 l и моќност од 326 КС. Како што е сè уште случајот со многу BMW денес, максималната брзина беше електронски ограничена.
Но, постојат исклучоци…
Порше никогаш не влезе во овој џентлменски пакт (не можеше да остане зад италијанските или британските ривали), но како што одминуваше времето и перформансите на автомобилите постојано растеа, неколку модели од Audi, Mercedes-Benz и BMW исто така „заборавија“ границата од 250 km/h или најде начини да ја заобиколи.
Моделите како Audi R8, на пример, никогаш не биле ограничени на 250 km/h - нивната максимална брзина, од првата генерација, никогаш не била помала од 300 km/h. Истото се случува и со Mercedes-AMG GT, па дури и со BMW M5 CS, ултимативниот M5, со 625 КС, кој стандардно достигнува 305 km/h.
И овде, објаснувањето е многу едноставно и е поврзано со имиџот на брендот и ривалите на некои од овие модели, бидејќи не би било интересно од комерцијална гледна точка да се има модел со максимална брзина од 70 km/h или 80 km/h понизок од директен италијански или британски натпреварувач.
прашање на пари
Веќе неколку години, и Audi, Mercedes-Benz и BMW, и покрај тоа што продолжуваат да ја ограничуваат максималната брзина на 250 km/h во неколку од нивните модели, нудат опционален пакет што ви овозможува да ја „подигнете“ електронската граница и да ја надминете 250 km/h.
Начин околу џентлменскиот договор, па дури и профитирање од него.