Нови Пежо 308 штотуку е откриено. Модел кој ја одразува посветеноста на францускиот бренд за подигнување на своето позиционирање. Во оваа трета генерација, компактниот познат „Lion Brand“ доаѓа со пософистициран изглед од кога било. Но, има и многу нови аспекти во други аспекти: технолошката содржина никогаш не била толку обемна.
Згора на тоа, издигнувањето на својата позиција и статус беше амбиција што Peugeot ја ветуваше долго време. Амбиција која е отелотворена во новиот грб и лого на брендот. Резултатот е модел кој изгледа има сè за да продолжи да го прави „мрачниот живот“ на Volkswagen Golf.
Со над 7 милиони продадени примероци, 308 е еден од најважните модели на Peugeot. Затоа, не е изненадувачки што ова беше моделот избран да дебитира на новиот амблем на брендот, кој гордо се појавува во центарот на дарежливата предна решетка. Но, можеме да го видиме и на страните, зад предното тркало, што потсетува на одредена италијанска марка…
Расте во (скоро) сите правци
Новиот 308 се издвојува од својот претходник со поекспресивните стилски карактеристики и со дарежливата изобилство на детали и украсни ноти. Но, разликите не застануваат тука. Иако новиот Peugeot 308, како и неговиот претходник, се базира на платформата EMP2, тој е длабоко ревидиран. Во оваа трета генерација, новиот 308 расте практично во сите правци.
Тој е подолг за 110 mm (4367 mm), а меѓуоскиното растојание е за 55 mm подолго (2675 mm), а сепак е пошироко за 48 mm (1852 mm). Сепак, тој е пократок за 20 mm и сега е висок 1444 mm.
Според тоа, нејзината силуета е потенка, што го докажува и поголемиот наклон на столбот А, и не само што изгледа поаеродинамичен, туку всушност е и поаеродинамичен. Аеродинамичкиот отпор беше намален, благодарение на оптимизацијата на неколку делови (од обоеното дно до грижата поставена во дизајнот на ретровизорите или столбовите). Cx сега е 0,28, а S.Cx (предната површина помножена со аеродинамичниот коефициент) сега е 0,62, практично 10% помалку од претходникот.
Поголемите надворешни димензии се рефлектираат во внатрешните димензии, при што Peugeot тврди дека има повеќе простор за колената на задните патници. Сепак, багажниот простор е маргинално помал во новата генерација: 412 l наспроти 420 l, но сега има простор од 28 l под подот.
Внатрешноста го задржува i-Cockpit
Како што е вообичаено скоро 10 години, во внатрешноста на новиот Peugeot 308 и понатаму доминира i-Cockpit, каде што таблата со инструменти - секогаш дигитална со 10 инчи и 3D-тип од GT ниво наваму - се наоѓа во повисока позиција од вообичаено, придружена со мал волан.
Самиот волан, покрај тоа што е мал, добива облик кој се стреми кон шестоаголникот и почнува да вградува сензори способни да го детектираат стисокот на воланот од страна на возачот, покрај употребата на нови асистенти за возење. Може да се загрева и содржи неколку команди (радио, медиум, телефон и помошници за возење).
Во оваа нова генерација, отворите за вентилација се исто така поставени повисоко на контролната табла (најефективната позиција за нивното дејствување, директно пред патниците), „туркајќи“ го екранот на системот за инфозабава (10") на пониска позиција и поблиску. до раката на возачот. Новини се и тактилните копчиња што може да се конфигурираат директно под екранот, кои служат како копчиња за кратенки.
Како што беше белег на најновите изданија на марката, внатрешноста на новиот Peugeot 308 исто така има софистициран, речиси архитектонски изглед. Истакнување на централната конзола во верзии со автоматски менувач (EAT8), на која не и треба конвенционално копче, наместо тоа, со помош на дискретна рачка за префрлување помеѓу позициите R, N и D, со копчиња за режими P и B Избрани се режимите на возење на друго копче во поназад позиција.
Не е доволно да се погледне, туку мора да биде
Повисоката позиција што Peugeot ја бара за себе и за својот нов модел, исто така, според Peugeot, ќе се претвори во попрефинето возачко искуство. За ова, брендот ја оптимизираше структурната цврстина на својот модел, со поголема употреба на индустриски лепила и работеше повеќе на префинетост и звучна изолација.
Нов амблем, како грб, истакнат на предната страна, кој исто така служи за криење на предниот радар.
Ветробранското стакло може да се загрева, а стаклото е подебело не само напред, туку и назад, акустично ламинирано до предните странични прозорци (во зависност од верзијата). Седиштата ветуваат поголема ергономија и удобност, откако ја добија ознаката AGR (Aktion für Gesunder Rücken или Кампања за здрав рбет), која опционално може да биде електрично прилагодлива и да вклучува систем за масажа.
За квалитетот на животот на бродот, исто така, сведочи не само присуството на FOCAL аудио систем, туку и воведувањето на систем кој го анализира квалитетот на воздухот во внатрешноста, автоматски активирајќи го рециклирањето на воздухот во случај на потреба. На ниво на GT, тој е надополнет со систем за третман на воздух (Чиста кабина) кој ги филтрира загадувачките гасови и честички.
Два plug-in хибриди достапни при лансирањето
Новото Peugeot 308 кога ќе се појави на пазарот за неколку месеци - сè укажува на тоа дека ќе почне да доаѓа на главните пазари во мај - ќе има на располагање, уште од самиот почеток, два plug-in хибридни мотори.
Тие не се сосема нови, како што ги видовме во други модели од сега веќе поранешната групација PSA, комбинирајќи 1.6 PureTech бензински мотор со внатрешно согорување - 150 КС или 180 КС - со електричен мотор секогаш од 81 kW (110 КС). . Резултати во две верзии:
- Хибриден 180 e-EAT8 — максимална комбинирана моќност од 180 КС, досег до 60 km и емисија на CO2 од 25 g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8 — максимална комбинирана моќност од 225 КС, досег до 59 km и емисија на CO2 од 26 g/km
И двете користат иста батерија од 12,4 kWh, што го намалува капацитетот на багажниот простор од 412 l на 361 l. Времето на полнење се движи од нешто повеќе од седум часа (3,7 kW полнач со домашен штекер) до скоро два часа (7,4 kW полнач со wallbox).
LED фарови во сите верзии, но се развиваат во Matrix LED на ниво на GT
Останатите мотори, согорување, се „стари“ познати:
- 1.2 PureTech — 110 КС, шестстепен мануелен менувач;
- 1.2 PureTech — 130 КС, шестстепен мануелен менувач;
- 1.2 PureTech — 130 КС, осумстепен автоматски (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 КС, шестстепен мануелен менувач;
- 1.5 BlueHDI — 130 КС, осумстепен автоматски (EAT8);
полуавтономни
Конечно, се разбира, новиот Peugeot 308, исто така, значително го зајакнува својот пакет помагала при возење (Drive Assist 2.0), овозможувајќи полуавтономно возење (ниво 2), опција која ќе биде достапна кон крајот на годината.
Drive Assist 2.0 вклучува адаптивна контрола на патувањето со функцијата Stop&Go (кога е опремен со EAT8), одржување на лентата и додава три нови функции: полуавтоматско менување лента (од 70 km/h до 180 km/h); напредна препорака за брзина според сигналот; прилагодување на брзината на кривата (до 180 km/h).
Не застанува тука, може да има (стандардно или опционално) опрема како што е нова задна камера со висока дефиниција од 180º, помошник за паркирање од 360º со четири камери; адаптивна контрола на крстарење; автоматско итно сопирање способно да открие пешаци и велосипедисти, дење или ноќе, од 7 km/h до 140 km/h (во зависност од верзијата); предупредување за внимание на возачот; итн.
