Гледањето натпревари за моторни спортови во живо ги има овие работи... На маргините на 8 часа Портимао, имавме можност да разговараме со некои од протагонистите на најголемата трка на издржливост што се одржа во нашата земја. Еден од нив беше Андре Неграо, алпски возач во Светскиот шампионат во издржливост (WEC).
Во ова интервју, бразилскиот возач ни кажа малку за неговото секојдневие на патеката, адаптацијата на возачот со едносед во светот на отпорот и исто така ни го кажа своето мислење за новите прописи за трки на издржливост.
Ле Ман, главната цел
Андре Неграо го започна разговорот потврдувајќи го она што веќе го знаевме: за оние кои се натпреваруваат во WEC, главната цел е победа на Ле Ман. За оваа трка Неграо рече: „Секогаш размислуваме за Ле Ман, која е најважната трка за нас и за оние во шампионатот“.
За трката на издржливост на кралицата, алпскиот возач потсети дека новите регулативи (кои ги регулираат губењето/зголемувањето на тежината и моќноста кај болидите, во зависност од класификацијата) бараат одредени „броеви на главите“, доверувајќи: „Мислевме: ќе биде подобро да се заземе третото место сега или да се најде прво место и да се здебели повеќе? Или да направите трета и да го „зачувате“ болидот за следната трка? Или „зачувај“ го болидот за Ле Ман, каде треба да имаме најконкурентен болид?“ Ги имаме сите овие правила, нови потези. Не се работи само за ставање нови гуми, гориво и трки“.
Сепак, возачот на Алпите потсети на слободата што ја имаат тимовите во управувањето со тежината: „Добро е што можеме да избереме каде да ја ставиме дополнителната тежина. Нема фиксно место. На пример, ако имаме проблем со температурата во предниот дел на автомобилот, можеме да ја ставиме целата тежина напред. И тоа станува подобро“.
нов свет, нови предизвици
Во врска со неговата адаптација во светот на отпорот, поранешниот пилот со едносед откри дека најтешкиот дел е управувањето со темпото во моменти кога е можно да се оди побрзо, но кога ризикот можеби не се исплати: „Тоа е најлошиот дел, главно во Ле Манс. Ова се случува многу затоа што се обидуваме да го „зачуваме“ болидот за крај“.
Тимската работа е клучна, а бразилскиот возач откри дека на трка на издржливост мислата е: „Не можам да излетам, не можам многу да направам“. Секогаш морам да мислам на моите соиграчи. Во отпорот, пресметката се прави со двајца други возачи, но во Формула сум само јас – ако го урнам болидот, ако се скрши, ако направам нешто, тоа е моја вина и тоа само ми штети“.
Откријте го вашиот следен автомобил
За промената на темпото помеѓу GTE и Hypercar, возачот на брендот Dieppe беше уверен во процесот на адаптација на новите тимови: „2017, 2018, 2019 и 2020 година разликата беше доста голема. Со новата класа Hypercar, автомобилите беа 10 секунди побавни и сите мораа да се приспособат за да не ги претекнат, вклучувајќи ги LPM2, GTE Pro и GTE Am“.
За овие промени, Андре Неграо нè потсетува: „Мојот сегашен LMP1 е LMP2 што го водев во минатото. Изгубивме 80 КС и 500 килограми аеродинамичко оптоварување“ доверувајќи се дека „автомобилот не е лош, но новите регулативи не принудија да го прилагодиме (...) 2021 и 2022 година ќе бидат години на транзиција бидејќи хиперавтомобилите ќе влезат дури во 2023 година. со влез на брендови како Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac или Bentley. Имаме две години учење“.
Дали е да се стигне до таму прво предност?
Иако Alpine е една од првите брендови што се впушти во оваа нова реалност, Андре Неграо не верува дека тоа ќе биде предност за две години, тврдејќи дека „тоа не менува ништо, бидејќи автомобилот од 2023 година ќе биде целосно нов. — нова шасија, нов мотор. Рено ќе развие мотор кој, верувам, ќе биде дериват на Формула 1, со V6 турбо хибриден систем. Автомобилот ќе биде сосема нов и теоретски треба да почне да се движи следната година бидејќи треба да ги тестираме сите овие нови компоненти. Ќе биде сосема поинаку, но за тимот е одлично да се биде дел од оваа нова „фаза“. Категоријата ќе добие поинаков лик и ќе биде фантастично, за гледачите и за брендовите кои ќе се натпреваруваат“.
Ver esta publicação no Instagram
Во средината, возачот откри и како се справува со заморот на подолгите трки како 24 часа Ле Ман: „На крајот од трките сме уморни, повеќе психички отколку физички, бидејќи Ле Ман е долга патека, но има многу правци. Можно е „да земете здив, опуштено“. Да беше патека како овде, во Портимао, ќе беше многу тешко. Тука е потребна повеќе физичка отколку ментална подготовка. Затоа, има уште малку техничка подготовка за Ле Ман“. Но, опуштете се со која брзина? „Со 340 км/ч, ноќе...“, призна меѓу смеа.
Конечно, со оглед на нумеричката инфериорност на Alpine во однос на Toyota, тим кој се натпреварува со два болида, Андре Неграо не беше загрижен: „На полето на развојот, беше корисно, бидејќи можеме да тестираме различни решенија во два болида, но во трки уште подобро е да има само една. Едноставно понекогаш мораме да го поминеме нашиот партнер и не знаеме дали можеме да го направиме тоа и самиот тим треба да се фокусира на задржување на два болида на патеката“.