Производството на 149 единици на Мекларен Елва му оддава почит... на Елва (компанијата што ги направи клиентските верзии на тркачките Мекларен од 60-тите) и не потсетува на Елвис Присли, кој привлече здив во киното (исто така) зад воланот на еден од оние Мекларен Елва М1А во филмот Спинаут од 1966 година. !.
А тоа е оној славен изглед на кралот на рокенролот што можете да го позајмите кога го возите овој автомобил од 1,7 милиони евра во гламурозното Кнежество Монако.
Кој не чувствува носталгично гледање на сликите, црно-бели, од времињата кога возачите на автомобили ги следеа своите соништа во рудиментирани градежни возила, без најосновните безбедносни елементи, вредност што потклекна на хоризонтот на славата. Не дека ризикувањето на нивните животи на повеќе или помалку залудно е нешто за пофалба, туку за она што го препознаваме како романтично во херојскиот инстинкт што го натера секој од нив секогаш да ризикува многу повеќе отколку што би советувал здравиот разум.
Откако Брус Мекларен почна да бранува во моторните трки со својот M1A, во раните 60-ти, почнаа да се појавуваат првите нарачки за друмски верзии, уште повеќе со публицитетот што моделот го имаше во филмот Spinout! во која Елвис Присли, меѓу две рок балади, грабаше победи на асфалтот и женски срца со иста забрзана каденца.
Бидејќи натпреварувачкиот тим на Мекларен немаше повеќе од половина дузина елементи или индустриска инфраструктура, решението беше да се нареди извршувањето на овие верзии за приватни клиенти од малиот англиски производител Elva Cars, кој рачно се посвети на склопување на 24 единици. кој брзо најде сопственик.
815 КС, 0-100 км/ч за 2,8 секунди, 327 км/ч
Направивме скок за 56 години и во 2021 година McLaren Automotive почнува да ја испорачува на 149 клиенти ширум светот реинкарнацијата на овој модел, соодветно именуван како Elva, кој, како и оригиналот, е без шофершајбна, странични прозорци или покрив и кој ги зачувува општите принципи. на својот предок.
Започнувајќи со перолесна тежина благодарение, пред сè, на конструкцијата направена целосно од јаглеродни влакна (од кои некои се висцерално изложени) и која му овозможува да ја носи титулата за најлесниот пат Мекларен досега.
Но, исто така, со конфигурацијата на средината на моторот и суперлативните нивоа на перформанси, исто така затоа што изобилува со моќност – 815 КС и 800 Nm, дури и повеќе отколку во верзијата на овој V8 монтиран на Senna – која, во заговор со своите скудни 1148 kg ( без оптоварување) дозволува изведби од друг свет, како што се 0 до 100 km/h за 2,8 секунди (или 0-200 km/h за 6,8 секунди) или потврда за максимална брзина од 327 km/h.
Ќе има само 149 единици
Ова се бројките на елитен Мекларен, кој е дел од лозата на британската марка Ultimate Series, што е само петти елемент по Ф1 (1994 година, вкупно 106 единици), P1 (2013, 375 единици), од Сена (2018 година, 500) и Speedtail (2020, 106).
Првично Мекларен планираше да произведе 399 единици Elva, но пандемијата ги уништи плановите и финансиите на англискиот бренд (кој имаше пад од повеќе од 60% во продажбата во 2020 година, што доведе до отпуштања, продажба на учество во спортскиот оддел и хипотека во просториите на седиштето на компанијата во Вокинг) и оваа бројка беше повторно прилагодена на 149.
Исто така, затоа што се инвестираат високи во електрификацијата на моторите, кои ќе апсорбираат голем дел од фондовите за истражување и развој во наредните години, како што признава Мајк Флевит, нејзиниот извршен директор:
Мајк Флевит, извршен директор на Мекларен„Нема да правиме повеќе модели од Ultimate Series барем до втората половина на деценијата, по овој период кога објавивме три за кратко време и мислам дека до 2026 година сите наши модели ќе бидат хибридни, дури и ако првиот Мекларен 100% електричен би требало да биде реалност само во 2028-2029 година“
Воздух, звуци, емоции... сето тоа нефилтрирано
За ова динамично искуство со Elva, нема место посоодветно од Монако, каде што Брус Мекларен ги запали страстите зад воланот на својата M1A, барем како почетна и крајна точка на патувањето низ планините на француската ривиера.
По виорот на емоции создадени од неговата величествена облека, направена со само три огромни панели - кои речиси можат да се дефинираат како скулптури - страните со должина од три метри, првото изненадување доаѓа веднаш штом ќе влезете во автомобилот.
По отворањето на вратите со диедрално отворање, како што е традиционално во куќата, и стоењето така што може да се спушти телото со помош на работ на воланот, прилагодувањето на положбата на седиштето повеќе не ја следи традиционалната шема по вектори ( горе, долу, напред, назад), пред да дозволите да ја достигнете саканата положба со само едно движење (ако седиштето се спушти, грбот малку се наведнува).
Бакетите со структура од јаглеродни влакна и интегрирани потпирачи за глава (во чии рамки се поставени звучниците за секој од патниците) се покриени со еден вид материјал со четири слоја за да се елиминира влагата и да не се загрева, што е важно во целосно отворен автомобил (алтернативно има анилинска кожа со заштитен слој).
Седиштата се пократки од нормалното за да им овозможат на патниците да ги стават стапалата напред кога влегуваат и излегуваат од автомобилот, а зад грб има штитови кои се активираат вертикално за да ги заштитат главите на патниците кога ќе се случи непосредна ситуација на превртување.
Пред возачот е дигиталната инструментација, која се движи со управувачкиот столб кога ќе решиме да ја прилагодиме неговата висина, а нејзините информации се надополнуваат со централниот екран на допир од 8 инчи (секако фиксиран на потпора од јаглеродни влакна), кој ги содржи сите комплементарни податоци, како и мноштво апликации, со податоци од телеметрија на патеката, камера за рикверц, карта за навигација итн.
Едниот шлем може да се складира/закачи на стапалата на совозачот, другиот под капакот на каросеријата зад патничкиот простор, но во тој случај скудните 50 литри од единственото нешто што бледо личи на багажникот во овој автомобил исчезнуваат.
Овој капак завршува на моторот, а потоа на огромниот заден дифузор, заедно со широката мрежеста плоча низ која излегува топлината на моторот и четирите излези за издувните гасови (два свртени нагоре и уште два свртени наназад) и активен заден дефлектор за воздух.
Ова, како и кај другите McLaren, ја менува својата висина и агол за да дејствува како воздушна сопирачка при многу силни намалувања на брзината и, овде, има дополнителна функција за компензирање на промените што се создаваат во предниот дел на Elva поради подигнувањето на дефлекторот на Систем AAMS (Active Air Management System), кој служи за пренасочување на воздухот од кокпитот, како што ќе видиме подоцна, за да се обезбеди аеродинамичка рамнотежа на автомобилот.
Со притискање на копчето за палење, V8 реагира со иницијаторно татнеж и привлекува внимание во првите километри во срцето на Кнежевството, не толку за звукот што го произведува (моторите со многу цилиндри не недостигаат на овие делови). туку повеќе поради својата силуета што ја вознемирува Елва.
Во градот полесно е да се ужива во контакт со елементите и непречен вид, што дури може да се направи без поголем срам предизвикан од коментарите на резервираните и далечни Монегаски кои претпочитаат да гледаат со аголот на окото или откако автомобилот ќе помине покрај него. , но на други места на бујот на Елва во светот може да предизвика завист кај другите и можни коментари кои се премногу звучни поради отсуството на филтри. Истиот што прави сите движења на суспензијата и инспирацијата/истекувањето на респираторниот систем на автомобилот да се слушнат со сите детали.
копчињата го менуваат местото
Во рамката на дигиталната инструментација се поставени двете контроли (за однесувањето лево и за моторот оддесно) за да се дефинира „состојбата на умот“ на Elva - во претходниот McLaren тие секогаш беа на конзолата помеѓу двете банки - во три различни програми, Comfort, Sport и Track.
Во градовите - каде што, без заштита од ветер, можете да трчате само до 50 км/ч пред очите да почнат да плачат во нескротливи солзи - поумерената од трите е индицирана за да се обезбеди ниво на амортизација што ги поштедува коските на патниците. од прекумерни влијанија, додека се одржува „саундтракот“ во цивилизиран регистар. Суспензијата, патем, е иста како и Senna (исто така овде забравена на јаглеродниот монокок) што може да се дефинира како хидрауличен мултимоден систем кој постигнува доволно широк спектар на типови на амортизација.
Неколку минути подоцна стигнуваме до сензационалните цик-цак Корниш кои го „прелетуваат“ Монако и не носат до некои од митските асфалти на релито Монте Карло, на врските до Ментон и Кол ду Турини.
Нема шофершајбна и брзини кои и пркосат на логиката колку што е кодот на автопатот? Да молам. За благиот ветер да не се претвори во циклон од ниво 5 на скалата Сафир-Симпсон, или да не му ја откине главата на овој зачуден возач на Елва, Мекларен дизајнираше штит што се повлекува за да го отфрли вртливиот воздух во пилотската кабина. Воздухот влегува низ радијаторот на предниот дел на автомобилот и се канализира и забрзува зад оваа бариера за, заедно со воздухот што го отклонува овој дефлектор, да создаде воздушен меур над Elva.
Специјални тркачки шлемови
Британските инженери гарантираат дека можете да продолжите со разговор без да викате - само да го кренете гласот - до 120 км/ч, но по ова искуство стана очигледно дека ова е премногу оптимистичка перспектива, иако е непобитно дека отстапува добар дел од струјата на воздухот од главата на патниците.
Стандардниот режим е исклучен, но ако возачот го вклучи (помеѓу 0 и 70 km/h), дефлекторот автоматски оди до 45 km/h (и паѓа под таа брзина), останува активен до 200 km/h ( максимална дозволена брзина со вклучен AAMS). Но, без кацига, над 100 км/ч почнавме да се чувствуваме несовесно, дури и со очилата со фотохромни леќи со елоксирани алуминиумски рамки (чини 500 евра и се дел од стандардната опрема на автомобилот).
Откако ќе се достигне 200 km/h, дефлекторот се спушта и повторно влегува во предната хауба (под која нема мини багажник), дозволувајќи му на воздухот да пристигне со помала пречка до моторот за потребите на ладење - и само кацигата развиена со облечете ги чорапите со ѕвончето со целосен визир, но отворени напред за да избегнете насилно туркање на главата на страна кога ветрот навистина станува премногу силен - ви овозможува да ја надминете таа брзина, но со повеќе лудило отколку кај многу мотори, без разлика колку се трудиш да потонеш во неа.Банката.
Заедно со необичната изложеност на елементите, бројките на изведбите што ги презентиравме претходно, среде балистичка територија (на пример, помалку од секунда до 200 км/ч од суперсонична Сена), веќе дадоа идеја за жар на емоции кои ако можат да живеат на бродот Елва.
И во ова сценарио во кое доминираат синуозности за сите вкусови и облици, правците стануваат кратки прекини во кривините, давајќи малку повеќе од исправување на насоката (со вообичаената хируршка прецизност и брза реакција кај Мекларен) и подготвување на влезот за следниот свиок.
За среќа, компетентноста на шасијата е над сомнеж и е таква што нè уверува со тоа што сме навистина таму да помогнеме и да не предизвикуваме дополнителни тешкотии на предизвиците што ги создаваат брзината и физиката. И сè се случува на природен и интуитивен начин: насочете кон кривината, одржувајте го аголот на управувањето и излезете со засилување на притисокот на педалата за гас, но постепено за да не предизвикате нестабилност во движењата на телото, што во некои од овие тесни делови може да генерира малку ладна пот.
И покрај тоа што тие беа навремено исушени од воздушните струи...
Извонредна точност
Пред да пристапите на автопатот, на враќање кон Монако, може да си играте со различните нивоа на контрола на стабилноста и да сфатите дека Елва сака и да се забавува, пуштајќи го задниот дел кога ќе ја избереме „потолерантната“ програма, но дозволувајќи корекции лесно и интуитивно, што ја зацврстува довербата на возачот со акумулација на километри.
Импресивна како прецизноста на управувањето и ограничувањето на попречните движења на телото (особено во режимот Sport, а исто така благодарение на многу малата висина на Elva) е и способноста за сопирање благодарение на најнапредниот систем досега поставен на „цивилен“ Мекларен: здрави Се користат истите седиментирани карбид-керамички дискови - кои се карактеризираат со подобра дисипација на топлина и затоа може да имаат помал дијаметар - но овде тие користат полесни титаниумски клипови во клештите на сопирачките.
Ова резултира со растојанија на сопирање речиси исто толку кратки како оние на Senna (автомобил со овластување да стигне до патеките на јавни патишта на „сама нога“) кој, и покрај тоа што е околу 50 kg потежок, завршува со неспоредливо поголем аеродинамичен арсенал. : Elva може да застане на само 30,5 m од 100 km/h (наспроти 29 m на Сена) и на 112,5 m од 200 km/h (наспроти 100 m).
Ако претпазливоста веќе советуваше да се стави еволуираната кацига направена од „кројачките“ служби на Bell, на автопат, од суштинско значење е да му се дозволи да го преживее ураганот што се создава пред автомобилот (ни беше кажано дека дури и со 300 km/h победија Не му го скршиме вратот на корисникот, ветување на кое мораме да му веруваме бидејќи овој тест не вклучуваше возење на патека...).
Но, тука е и дополнителната помош од такви очила слични на оние што ги користат специјалните сили на американската армија: „тие се ултра лесни, издржуваат удари од шрапнели, чакал итн., а боите на леќите се менуваат во зависност од инциденцата на сончевата светлина на подобри дефинирајте ги контрастите“, објаснува Ендрју Кеј, главен инженер во Елва.
Со шлем и (малку) недозволена брзина, темпераментниот татнеж на V8 од 4,0 литри (ист мотор како и Senna) се „смалува“ пред силата на природата и аеродинамичните звуци да обземат сè, дури и ако се притиснат од кацигата.
Седумстепениот автоматски менувач (двојна спојка) ја губи итноста што ја покажуваше при менувањето на брзините во спортски режим, заменувајќи го со мазност уште еднаш во Comfort, но секогаш со брзина соодветна на хипер спортски автомобил од овој калибар, но сепак вашата сцената не е предодредена да биде онаа на брзинските кола со кои вашиот предок ја освои славата во 60-тите од рацете на Брус Мекларен.
Технички спецификации
| Мекларен Елва | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | Заден центар, надолжен |
| Архитектура | 8 цилиндри во В |
| Дистрибуција | 2 наизменична струја/32 вентили |
| Храна | Повреда индиректно, 2 турбополначи, интеркулер |
| Капацитет | 3994 cm3 |
| моќ | 815 КС при 7500 вртежи во минута |
| Бинарни | 800 Nm при 5500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | назад |
| Менувачка кутија | 7-брзински автоматски менувач (двојна спојка). |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независни - двојни преклопувачки триаголници; TR: Независни - двојни преклопувачки триаголници |
| сопирачки | FR: Карбо-керамички дискови; TR: Карбо-керамички дискови |
| Насока | Електрохидраулична помош |
| Број на вртења на воланот | 2.5 |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Должина помеѓу оската | 2670 мм |
| капацитет на куферот | 50 л |
| капацитет на складиште | 72 л |
| Тркала | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Тежина | 1269 kg (1148 kg суво) |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 секунди |
| 0-200 km/h | 6,8 секунди |
| Сопирање 100 km/h-0 | 30,5 м |
| Сопирање 200 km/h-0 | 112,5 м |
| мешана потрошувачка | 11,9 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 277 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес Информ.