Како што рече некој пред неколку години, „прогнозира само на крајот од играта“. А исто како фудбалот (простете за споредбата), ни 24 часа Ле Ман не се прогнозирани.
Тојота стартуваше како голем фаворит за ова издание на најамблематичната трка на издржливост во светот, но перформансите на TS050 беа обележани со механички проблеми – проблеми кои, патем, беа попречни за сите автомобили во категоријата LMP1.
Падна ноќ, а проблеми падна и на Тојота. И кога сонцето повторно блесна, посилно блескаше на белата, црната и црвената боја на автомобилите од Штутгарт. Лицата во боксот на Тојота беа вознемирувачки. На вистинскиот пат, Porsche 919 Hybrid #1 го предводеше 85-тото издание на 24 часа Ле Ман.
Но, ниту претпазливото темпо што го преземаа возачите на Porsche 919 Hybrid #1, не успеа да ги избегнат механичките проблеми на V4 моторот, кој се чини дека не е прилагоден да ги издржи високите температури што се чувствуваа на патеката Ла Сарт. . На четири часа до крајот на трката, болидот број 1 на Порше се повлече поради проблем со топлинскиот мотор.
Приказната за зајакот и желката
Соочени со проблемите што ги зафатија сите (!) автомобили во категоријата LMP1, тоа беше „желка“ во категоријата LMP2 која ги презеде трошоците на трката. Зборуваме за Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — да, тоа е Џеки Чен за кој размислувате... — пилотиран од Ho-Pin Tung, Thomas Laurent и Oliver Jarvis. Орека #38 ја водеше трката до нешто повеќе од еден час пред крајот на трката.
Несомнено, еден од сензационите тимови на овие 24 часа Ле Ман, бидејќи покрај триумфот во категоријата LMP2 стигна и до апсолутно второ место, заземајќи ја позицијата која првично беше резервирана за „чудовиштата“ од категоријата LMP1. Но, во Ле Ман, победата не може да се земе здраво за готово, ниту поразот…
знаејќи да страдаат
Имаше тим кој знаеше да трпи. Зборуваме за механиката и возачите (Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Ерл Бамбер) на Porsche 919 Hybrid #2. Автомобил кој се најде на последното место, откако претрпе оштетување на предниот електромотор во првиот дел од трката.Очигледно сè беше изгубено. Очигледно. Но, со повлекувањето на 919 Hybrid #1, последното Porsche на патеката виде можност да го нападне водството и започна напад на првото место на тимот на Jackie Chan DC Racing. На нешто повеќе од еден час од крајот на трката, Порше повторно ја предводеше трката. Први губитници во ова издание беа оние кои на крајот триумфираа. А овој?
Возачите Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Ерл Бамбер можат да им се заблагодарат на своите механичари за оваа победа.
Иако можеби изгледа, тоа не беше победа падната од небо, поради недостаток на преостанатиот LMP1. Тоа беше победа на отпорот и упорноста. Победа остварена на и надвор од патеката. Возачите Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Ерл Бамбер можат да им се заблагодарат на своите механичари за оваа победа, кои за нешто повеќе од еден час успеаја да го заменат електричниот мотор на 919 Hybrid по првичниот дефект. Соочена со истиот проблем, на единствената Тојота што ја заврши трката и беа потребни два часа да ја изврши истата поправка.
GTE PRO и GTE Am
Во категоријата GTE PRO имаше и драма. Трката беше решена само во последниот круг, кога пункција ги исфрли од борбата за победа Јан Магнусен, Антонио Гарсија и Corvette C7 R #63 на Џордан Тејлор. Победата ќе заврши со насмевка на Астон Мартин на Џонатан Адам, Дарен Тарнер и Даниел Сера.
Во категоријата GTE Am победата и припадна на Фераријата на JMW Motorsport на Дрис Вантур, Вил Стивенс и Роберт Симт. Класниот подиум го комплетираа Марко Чиоци, Арон Скот и Данкан Камеро во Ferrari 488 #55 на Spirit of Race, и Купер Мекнил, Вилијам Свидлер и Таусенд Бел во Ferrari 488 #62 на Скудерија Корса.
За годинава има уште!
