Во Форд, името Маверик веќе беше синоним за мало купе, седан, два теренци, па дури и чист и тврд џип. Сега дојде до пикап, но, за разлика од она што се случи кога беше теренец, овој Форд Маверик нема да стигне до Европа.
Претставен на 8 јуни, новиот Ford Maverick многу се зборува за „таму“ на Атлантикот, не само поради тоа што е најмалиот пик-ап на Ford, туку и поради користењето на моноблок платформата со погон на предните тркала што ја користи Bronco. Спорт.
Позициониран под ренџер и помал од ова, би било разбирливо дека северноамериканскиот бренд би можел да ги искористи помалите димензии на Maverick за да го продаде во Европа. Сепак, и како што Automotive News Europe напредува, се чини дека тоа нема да се случи.
Иако нема официјално оправдување, најверојатно оваа одлука е поврзана со слабата продажба на сегментот на пик-ап во Европа. Имајќи ја предвид намалената побарувачка за овој тип на модели, нудејќи два предлози во овој сегмент, Ford ризикуваше да ја „канибализира“ продажбата на Ranger, модел од кој 43.000 примероци беа продадени на „Стариот континент“ во 2020 година.
што го „изгубивме“
Maverick можеби нема да се продава овде, но тоа не нè спречува да ве известиме за некои од карактеристиките на најновиот пик-ап на Ford.
За почеток, во полето на димензиите мери 5,07 m во должина; Ширина 1,84 м и висина 1,74 м. Со други зборови, тој е малку поголем од Kuga. Внатрешноста, со разновиден, правилен изглед и исполнета со простори за складирање, ја истакнува можноста сопствениците да прибегнат кон 3D печатење за да создадат додатоци за задниот дел на централната конзола.
Ова се должи на системот FITS (Ford Integrated Tether System), кој не е ништо повеќе од отвор на задната страна на централната конзола дизајниран да прими различни додатоци. За да им помогне на своите клиенти да ги креираат своите додатоци, Форд дури ќе ја објави геометријата на слотот.
Конечно, во областа на моторите, пик-апот, кој има конкурентни модели како што е Hyundai Santa Cruz, има два мотори: едниот бензински, а другиот хибриден. Бензинската варијанта користи 2.0 EcoBoost со 250 КС и 376 Nm кои се праќаат стандардно на предните тркала или како опција на четирите, секогаш преку автоматски менувач со осум релации.
Што се однесува до хибридната варијанта, таа „спојува“ четирицилиндарец од 2,5 литри со 162 КС и 210 Nm кој работи според циклусот Аткинсон со електромотор со 126 КС и 235 Nm. Крајниот резултат е 193 КС максимална комбинирана моќност. . Само со погон на предните тркала, оваа верзија е поврзана со CVT менувач.