Заклучоците се од Emission Analytics, независен субјект кој врши тестови за емисиите на возилата во реални услови. По неколку тестови, беше заклучено дека емисиите на честички поради абење на гумите, а исто така и од сопирачките, може да бидат 1000 пати повисоки од оние измерени во издувните гасови на нашите автомобили.
Добро е познато колку се штетни емисиите на честички за човековото здравје (астма, рак на белите дробови, кардиоваскуларни проблеми, прерана смрт), против што видовме оправдано заострување на стандардите за емисија - следствено, денес широките повеќето комерцијални автомобили доаѓаат со филтри за честички.
Но, ако емисиите на издувните гасови се повеќе строго регулирани, истото не се случува со емисиите на честички што произлегуваат од абењето на гумите и употребата на сопирачки. Во реалноста нема регулатива.
И тоа е еколошки (и здравствен) проблем кој постепено се влошува, поради (сè уште растечкиот) успех на теренците, а исто така и зголемената продажба на електрични возила. Зошто? Едноставно затоа што се потешки од еквивалентни лесни возила - на пример, дури и кај компактните автомобили, постојат разлики од 300 kg помеѓу оние што се опремени со мотор со согорување и оние што се опремени со електрични мотори.
Честички
Честичките (PM) се мешавина од цврсти честички и капки присутни во воздухот. Некои (прашина, чад, саѓи) може да бидат доволно големи за да се видат со голо око, додека други може да се видат само со електронски микроскоп. PM10 и PM2.5 се однесуваат на нивната големина (дијаметар), соодветно, 10 микрометри и 2,5 микрометри или помали - за споредба, прамен коса е со дијаметар од 70 микрометри. Со оглед на тоа што се толку мали, тие можат да се вдишат и можат да се заглават во белите дробови, што резултира со сериозни здравствени проблеми.
Емисиите на неиздувни честички - познати на англиски како SEN или Non-Exhaust Emissions - веќе се сметаат за најголем дел од патниот транспорт: 60% од вкупниот PM2,5 и 73% од вкупниот PM10. Покрај абењето на гумите и абењето на сопирачките, овие типови на честички може да настанат и од абење на површината на патот, како и од повторното суспендирање на прашината од патиштата од возилата што минуваат преку површината.
Емисионата аналитика изврши некои прелиминарни тестови за абење на гумите, користејќи познато компактно (тело со двојно пакување) опремено со нови гуми и со правилен притисок. Тестовите покажаа дека возилото испушта 5,8 g/km честички - споредено со 4,5 mg/km (милиграми) измерени во издувните гасови. Тоа е фактор на множење поголем од 1000.
Проблемот лесно се влошува ако гумите имаат притисок под идеалниот, или површината на патот е поабразивна, или дури, според Емисинс Аналитика, гумите се меѓу најевтините; остварливи сценарија во реални услови.
Решенија за емисија на честички?
Емисион Аналитика смета дека е од суштинско значење да се има, на прво место, регулатива за оваа тема, која во моментот не постои.
Претплатете се на нашиот билтен
Краткорочно, препораката е дури и да се купат гуми со врвен квалитет и, секако, да се следи притисокот во гумите, одржувајќи го во согласност со вредностите што ги препорачува марката за предметното возило. Сепак, долгорочно, од суштинско значење е тежината на возилата што ги возиме секојдневно да се намалува. Сè поголем предизвик, дури и последица на електрификацијата на автомобилот и неговата тешка батерија.