Воздухот што обично се поставува во гумите е истиот воздух што го дишеме, составен претежно од азот, кислород и вода (пареа).
Кислородот и водата (пареата) од компримиран воздух имаат негативно влијание врз гумите бидејќи тие доживуваат варијации на притисокот поради варијабилноста на температурата, што негативно влијае на маневрирањето, ефикасноста на горивото, животниот век на гумите, животната средина, па дури и безбедноста.
Азотот, порано наречен азот - N2 - е гас, составен од поголеми молекули, кој содржи минимално количество кислород и водена пареа, со што не трпи значителни варијации на притисокот со температурата.
Сигурно сте виделе автомобили со зелени капачиња на вентилите на гумите. Овие капачиња се појавија токму за да се идентификуваат гумите што содржеле азот наместо обичен воздух.
Придобивки?
Добро, но после овој час по хемија, зошто сепак ставаш азот во гумите? Неверојатно, всушност има неколку предности за користење на азот во гумите, но неколку се всушност корисни за вообичаена секојдневна употреба.
- Поголема ефикасност:
- Употребата на азот може да доведе до намалена потрошувачка на гориво и помали емисии на CO2, бидејќи нема варијации во притисокот во гумите.
- Поголема издржливост:
- Го зголемува животниот век на гумата бидејќи генерира помалку топлина, гумата достигнува пониски температури кога е подложена на поекстремни услови.
- Ја намалува оксидацијата на контактната површина на гумата со бандажот, како и нејзината корозија.
- Одржувањето на притисокот може да се прави поретко бидејќи азотот има поголеми молекули.
- Поголема безбедност:
- Го подобрува управувањето бидејќи притисокот во гумите останува константен со температурата. Однесувањето на возилото е супериорно при најекстремните граници на возење.
- Притисокот помеѓу секоја од четирите гуми секогаш останува ист, што не е случај со обичниот воздух, каде што губењето на притисокот не е ист во секоја од пневматиците.
- Со тоа што не се менува притисокот, веројатноста за предупредувања на системите TPMS (Систем за следење на притисокот во гумите) се намалува.
Недостатоци?
Главниот недостаток е што не ви дозволува да го прилагодите притисокот со заедничкиот воздух што се користи во која било сервисна станица. При користење на азот, одржувањето на воздухот во гумите мора секогаш да се врши со азот, не е можно или препорачливо да се меша обичен воздух.За да се стави азот во гумите, потребно е да се отстрани целиот воздух од гумата - процес што го спроведува машина која го извлекува целиот воздух од внатрешноста на гумата. Инверзниот процес, заменувајќи го азот со обичен воздух, ќе мора да биде идентичен, целосно да ја издува гумата.
Друг недостаток може да биде цената, бидејќи обичниот воздух е бесплатен, но азот може да се наплаќа во работилници за гуми.
апликации
Употребата на азот во гумите се користи, на пример, во Формула 1, во НАСКАР, во авионски гуми, во воени возила, меѓу другото. Со оглед на тоа што е гас што не го поттикнува согорувањето на горивото, тој се користи и во возилата што транспортираат запаливи производи.
Заклучок
И покрај тоа што носи бројни предности, како што е споменато, во секојдневните автомобили употребата на азот во гумите е од мала важност. При секојдневна употреба, при нормални услови на возење, не се постигнуваат температури кои го оправдуваат тоа, поради што нема да се забележи и при секојдневното возење на возилото.
Претплатете се на нашиот билтен
Конечно, добрата практика бара редовни проверки на притисокот во гумите, кој се одржува со користење на воздух или азот. Користењето воздух ја олеснува оваа задача.
Ажурирано на 9 март 2021 година: Статијата е преформатирана и замена на терминот азот со азот.