Сето тоа се случи пред 60 години, кон крајот на 1950-тите, двете компании сè уште беа познати со многу различни имиња - Daimler AG тогаш се викаше Daimler-Benz, додека Audi сè уште беше интегриран во Auto Union.
По четири истражувачки состаноци, на 1-ви април - не, тоа не е лага ... - 1958 година и директорите на брендот ѕвезда и нивните колеги во Инголштад постигнаа договор за постигнување на договорот. Што би се направило со тоа што градежникот од Штутгарт ќе купи речиси 88% од акциите во Auto Union.
(Одредувачката) улога на нацистичката индустрија
На чело на процесот на стекнување беше Фридрих Флик, германски индустријалец кому му беше судено, по завршувањето на Втората светска војна, во Нирнберг за соработка со нацистичкиот режим, откако отслужи дури седум години затвор. И тоа, држејќи околу 40% од двете компании во тоа време, на крајот играше водечка улога во спојувањето. Бизнисменот бранеше дека спојувањето ќе создаде синергии и ќе ги намали трошоците во области како што се развојот и производството - исто како вчера, како и денес...
Само две недели подоцна, на 14 април 1958 година, се одржа првиот состанок на проширениот Одбор на директори, одговорен за управувањето и на Daimler-Benz и на Auto Union. Во која меѓу другите теми беше дефинирана и техничката насока што треба да ја преземе секоја компанија.
Малку повеќе од една година завршена, на 21 декември 1959 година, истиот Управен одбор одлучи да ги стекне преостанатите акции од брендот Инголштад. Така стана единствен и целосен сопственик на производителот кој е роден, во 1932 година, од сојузот на брендовите Audi, DKW, Horch и Wanderer.
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал
Влегувањето на сцената на Лудвиг Краус
По завршувањето на аквизицијата, Daimler-Benz потоа одлучи да го испрати Лудвиг Краус, одговорен за дизајн во одделот за пред-развој на конструкторот од Штутгарт, заедно со уште неколку техничари, во Auto Union. Цел: да се забрзаат развојните процеси во фабриката во Инголштад и, во исто време, да се придонесе кон олеснување на заедничкиот развој на нови модели, во смисла на инженерство.
Како резултат на овој напор, Краус и неговиот тим на крајот ќе бидат во потеклото на развојот на новиот мотор со четири цилиндри (M 118), кој ќе биде дебитиран во Auto Union Audi Premiere, со внатрешна шифра F103 . Тоа беше првото патничко возило со четиритактен мотор што го лансираше Auto Union по крајот на Втората светска војна, како и првиот повоен модел што се продаваше под името Audi.
Основач на програмата за модерни возила на Audi
Фундаментална личност во она што ќе биде, од 1965 година, програмата на Audi за нови возила, со задача прогресивно да ги заменува трицилиндричните модели DKW - тој, згора на тоа, беше одговорен за митските модели како што се Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 или Audi 50 (идниот Volkswagen Polo) —, Лудвиг Краус повеќе нема да се врати во Дајмлер-Бенц.
Тој ќе продолжи во брендот со четири прстени, како директор на развој на нови возила, дури и по неговото купување од групацијата Фолксваген - аквизиција што се случи на 1 јануари 1965 година.
Стекнување што би се случило, поради тоа што Daimler не може да профитира од Auto Union. И покрај огромната инвестиција во нова фабрика во Инголштад, како и 100% нов модел, што ги остави старомодните двотактни мотори DKW дефинитивно во минатото.
Згора на тоа, веќе беше под команда на тогашната Volkswagenwerk GmbH дека спојувањето помеѓу Auto Union и NSU Motorenwerke се случи во 1969 година. Раѓање на Audi NSU Auto Union AG. Дека, конечно, во 1985 година ќе стане, само и само, Audi AG.