и покрај тоа Тојота како еден од главните одговорни за електрификацијата на автомобилот, еден од ретките што постигна комерцијална и финансиска исплатливост со хибридни возила, силно се спротивстави на скокот кон 100% електрични возила со батерии.
Јапонската марка остана верна на својата хибридна технологија, при што целосната електрификација на автомобилот е задолжена за технологијата на водородни горивни ќелии, чиј досег е (сè уште) доста ограничен во комерцијална смисла.
Промените, сепак, доаѓаат... и брзо.
Во последниве години, Toyota ги постави темелите за развој и маркетинг на електрични возила на батерии, што кулминираше со неодамна објавениот план.
На градителот не му недостига амбиција, која чека продаде 5,5 милиони електрифицирани возила во 2025 година — хибриди, приклучни хибриди, горивни ќелии и електрични батерии — од кои еден милион треба да одговараат на 100% електрични, односно возила со горивни ќелии и батерии.
е-ТНГА
Како ќе го направиш тоа? Развивање на нова посветена флексибилна и модуларна платформа, која тој ја нарече е-ТНГА . И покрај името, тој физички нема никаква врска со TNGA што веќе го знаеме од остатокот од гамата на Toyota, со тоа што изборот на име е оправдан со истите принципи кои го водеа дизајнот на TNGA.
Флексибилноста на e-TNGA е докажана со објавени шест модели што ќе произлезе од него, од салон до голем теренец. Заедничко за сите нив е локацијата на батерискиот пакет на подот на платформата, но кога станува збор за моторот ќе има поголема разновидност. Може да имаат или мотор на предната оска, еден на задната или на двете, односно да имаме возила со погон на предни, задни или на сите тркала.
Претплатете се на нашиот билтен
И платформата и повеќето компоненти неопходни за електричните возила ќе бидат родени од конзорциум кој вклучува девет компании, во кој природно се вклучени Toyota, но и Subaru, Mazda и Suzuki. e-TNGA, сепак, ќе биде резултат на поблиска соработка помеѓу Toyota и Subaru.
Шесте најавени модели ќе покриваат различни сегменти и типологии, а сегментот D е оној со најмногу предлози: салон, кросовер, теренец (развиен во партнерство со Subaru, кој исто така ќе има верзија од оваа верзија) па дури и MPV .
Останатите два модели кои недостасуваат се теренец со целосна големина, а на другиот крај на скалата, компактен модел, кој заеднички се развива со Suzuki и Daihatsu.
Но, пред…
e-TNGA и шесте возила што ќе доаѓаат од него се голема вест во електричната офанзива на Toyota, но пред да пристигне ќе го видиме пристигнувањето на неговото прво високо-продукциско електрично возило, во форма на 100% електричен C- HR што ќе се продава во Кина во 2020 година и е веќе претставено.
Потребен е предлог за усогласување со планот на кинеската влада за таканаречените нови енергетски возила, кој бара постигнување одреден број кредити, можно само преку продажба на хибриди со приклучок, електрични или горивни ќелии.
поширок план
Планот на Тојота не е само да произведува и продава самите електрични автомобили, што е недоволно за да гарантира остварлив бизнис модел, туку и да добие дополнителен приход во текот на животниот циклус на автомобилот - кој вклучува начини на стекнување како лизинг, нови услуги за мобилност, периферни услуги, користени продажба на автомобили, повторна употреба и рециклирање на батерии.
Само тогаш, вели Тојота, електричните автомобили на батерии би можеле да бидат остварлив бизнис, дури и ако цената на батериите остане висока, поради големата побарувачка и недостигот на понуда.
Планот е амбициозен, но јапонскиот производител предупредува дека овие планови би можеле да се забават доколку не го гарантира потребното снабдување со батерии; а исто така и на големата веројатност за опаѓање на профитот во оваа рана фаза на принудно усвојување на електрични возила.