Во уште еден неочекуван и смел потег, на Kia одлучува да пушти shooting brake врз основа на новата генерација на Ceed . Одлуката не беше донесена по инстинкт, јужнокорејската марка го анализираше однесувањето и преференциите на европските купувачи, пред да одлучи да додаде шутинг сопирачка на гамата на Ceed, која веќе ги имаше хечбекот со пет врати и комбето и кој допрва ќе има SUV.
Три врати од претходната генерација не беше повторно назначен, бидејќи продажбата не ја оправда инвестицијата во овој тип на псевдо-купе каросерија, но името беше повратено за шутинг брејк, со друг правопис: наместо комплицираниот Pro_Cee'd, се викаше- ако едноставно Продолжи.
врз основа на студии
Студиите на Kia покажаа дека купувачот на комбе се грижи за стилот и капацитетот на куферот, повеќе од просторот за патниците одзади. Така, понискиот покрив и истото меѓуоскино растојание како хечбекот беа прифатливи, дури и ако пристапот на висина до задните седишта стана потежок , и покрај тоа што банката е намалена.
Капацитетот на багажникот е 594 l, 50% повеќе од пет врати и само 31 l помалку од SW, додавајќи систем на шини за да се прегради и 40/20/40 преклопни седишта преку лостовите на ѕидовите на багажникот.
Доколку шесте мануелен менувач ги има истите перформанси како и другите Ceeds, тоа секако ќе биде опција за избор.
Деталите го прават Продолжи
Однадвор, семејната атмосфера со другите Ceeds беше задржана, иако само браниците и хаубата се заеднички, сите други панели се специфични и се она што му ја дава на Proceed својата shooting brake силуета. Браниците имаат поагресивни отвори, а решетката има црвени детали, како и страничните мини-здолништа.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Kia Proceed GT доаѓа опремен со тркала од 18" — 17" се достапни на други мотори.
Ако погледнете подобро, покривот е понизок за 43 mm, а шофершајбната е за 1,5º поостра, додека задното стакло е побргу од камионот, со 64,2º.
Всушност, надворешните димензии не се многу променети во споредба со SW, со само 5 mm подолги, задржувајќи го меѓуоскиното растојание од 2650 mm. Висината на подлогата е намалена за 5 mm, во верзијата GT тркалата се 18“, во другите верзии можат да бидат и 17“. секогаш опремен со гуми Michelin Pilot Sport 4 , без разлика на моторот.
пониско внатре
Само отворете ја возачката врата и седнете на одличното спортско седиште за да се најдете во возачка позиција со воланот многу добро поставен и со добар стисок. Целокупното чувство на квалитет е добро, без да биде исклучително, а графиката на централниот монитор и таблата со инструменти се малку застарени. Конзолата сè уште има значителен број физички копчиња, засега.
Без изненадувања. Внатрешноста е идентична со остатокот од Ceed.
Да се каже дека возачката позиција е пониска не е очигледно. Она што го чувствувате е покривот поблиску до главата и кога ќе се погледнете во ретровизорот ќе видите дека ова сериозно ја загрозило видливоста наназад, за среќа има видео камера за да го реши проблемот.
Сите мотори
Ќе биде достапен само во нивоата на опрема GT-Line и GT и ќе чини околу 3500 евра повеќе од истиот мотор на SW. Сè на сè, Proceed 1.6 CRDI со 136 КС ќе чини околу 35.150 евра. Палетата на мотори започнува со 1.0 T-GDI (120 КС), 1.4 T-GDI (140 КС), 1.6 T-GDI (204 КС) и 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 КС). Пристигнува во јануари.
7DCT кутија: да се избегнува
1.6 T-GDI турбо моторот со директно вбризгување звучи убедливо. Тој не сака да биде најгласниот врескач на улица, претпочитајќи повеќе бас тон од Treble. Префрлувањето во Sport режим, синтисајзер и пеперутка на издувот ја прават својата магија и уште повеќе го возбудуваат возачот.
Одговорот на овој блок со четири цилиндри е многу добар, почнувајќи од 1800 вртежи во минута, особено во Sport режимот, продолжувајќи со повеќе од соодветна сила во средните режими и губи здив само кога ќе стигне до црвената линија. Тоа е еден од оние мотори каде што сакате да користите повеќе вртежен момент отколку моќ.
Тестираната единица беше опремена со кутија со двојна спојка и седум брзини, контролирани со пар метални лопатки, во рачен режим. Во автоматскиот режим и при нормално возење, кутијата има редовни перформанси, не се покажува, на пример во градска употреба, каде што ја завршува работата без никаков проблем.
Кутијата 7DCT се покажа како слаба точка во склопот мотор-пренос-шасија.
Но, кога станува збор за најтешките патишта, каде овој GT со 204 КС ве предизвикува да ја истражите неговата шасија, работите почнуваат да одат помалку добро . Поместувањата не се толку брзи како што може да очекувате, а намалувањата се искрено бавни, придружени со претерано лизгање на спојките. Полошо од тоа, намалувањата ретко се случуваат кога возачот ќе ги нарача, секогаш има доцнење, како менувачот да активира безбедносна стратегија за да се спротивстави на вртежниот момент.
Доколку шесте мануелен менувач ги има истите перформанси како и другите Ceeds, тоа секако ќе биде опција за избор.
шест месеци добро поминати
Она што ја радува динамиката на Proceed е управувањето, кое има комуникативен такт, способен правилно да го чита подот под предните тркала, со соодветна тежина и очекувано намалување, за автомобил со семејни транспортни обврски.
Суспензијата Proceed ја одржува задната шема со повеќе краци на сите мотори, што беше ретко. Уште поважно, беа потребни уште шест месеци специфичен развој во Proceed . Како резултат на тоа, доби поцврсти пружини и амортизери, но потенки стабилизатори, што ја објаснува софистицираната шарка што ја покажува на несовршените подови.
Заедно со стандардните гуми и верзијата на платформата K2 која ја одржува истата вртежна цврстина како и хечбекот Ceed (со полесни до 20 kg) динамичното возење во кривина функционира многу добро. Процед се наведнува со волја и послушност, тоа е неопходно без да се биде нервозен. Потоа зазема прилично неутрален став, не влегува лесно во подуправување, а кога го прави тоа, ESP добро ја врши својата работа.
Сакајќи да го испровоцира задниот дел со ненадејно забавување во поддршката, Proceed одржува спокојство, не се поредува во многу радикални игри, како што е оставањето на задниот дел да се лизне. Неговото уживање во возењето доаѓа од неговата прецизност, начинот на кој се справува со лоши површини и неговата отпорност на подуправување. Во попретерани ситуации, како што е рано забрзување од потесни свиоци, можете да видите како внатрешното тркало губи влечење, но ништо важно.
Заклучок
Откако презеде многу ризици со Стингер и добро се справи со смелите, Киа се врати во ризикот со Процед и, судејќи според овој прв контакт, краток, но целосен, резултатот повторно беше позитивен.
Покрај општата компетентност која повеќе не изненадува, познавањето на гамата на Ceed додава аспект на забава за најентузијастичките возачи, но и софистицираност што им недостасува на другите Ceeds. А потоа, има изглед за кој ретко кој би рекол дека не е елегантен. GT верзијата особено ви одговара. Но, постојат и други опции.
Забелешка: цените на артиклите се проценети
| Податоци | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цил. во редица |
| Капацитет | 1591 cm3 |
| Храна | Повреда Директно; Турбо полнач; Интеркулер |
| Дистрибуција | 2 a.c.c., 4 вентили по цил. |
| моќ | 204 КС при 6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 265 Nm помеѓу 1500 и 4500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Кутија за брзина | 7-брзински двојна спојка. |
| Суспензија | |
| Напред | Независен: MacPherson со лента за стабилизатор |
| назад | Независни: Повеќекратни краци со стабилизаторска лента |
| Насока | |
| Тип | Електрични |
| Дија. на вртење | 10,6 м |
| Димензии и способности | |
| Комп., Ширина, Алт. | 4605мм, 1800мм, 1422мм |
| Помеѓу оските | 2650 мм |
| куфер | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Гуми | 225/40 R18 |
| Тежина | Н.Д. |
| Рати и потрошувачки | |
| Забрзајте. 0-100 km/h | Н.Д. |
| потрошувачката | Н.Д. |
| Емисии | Н.Д. |