Во спротивна насока од марките кои веќе објавија крај на инвестициите во нови мотори со согорување (видете го примерот на Фолксваген или Ауди), тој беше регистриран во „Заводот за патенти и трговски марки на Соединетите држави“ (Соединетите Американски Држави за патенти и трговски марки) . ), патент каде што гледаме нов твин-турбо V8 од Toyota.
Она што е љубопитно, бидејќи овој патент се појавува откако пред една година се појавија гласини дека јапонската марка се подготвува да се откаже од развојот на овој тип мотори на штета на помалите (и економични) V6 мотори.
Сепак, и покрај патентот кој покажува твин-турбо V8, се чини дека повеќе се фокусира на новиот сепаратор PCV (Позитивна вентилација на картерот), чија функција е да ги одделува издувните гасови од маслото што излегуваат помеѓу внатрешниот ѕид на цилиндерот и сегментите. на цилиндерот.клипот (о-прстени).
Доаѓа ли Toyota твин-турбо V8?
Тоа сепак не значи дека Тојота не работи на V8 со твин-турбо. Илустрациите во овој патент покажуваат, од самиот почеток (и на речиси детски начин), која е положбата на моторот во возилото што ќе биде предна надолжна; и јасно покажуваат два турбополначи монтирани на блокот на моторот, помеѓу неговите две клупи распоредени во „V“.
Вашето поставување предлага поставка „Hot V“ . Со други зборови, за разлика од она што е вообичаено кај другите „V“ мотори, издувните порти (на главата на цилиндерот) се насочени кон внатрешноста на „V“ наместо кон надвор, што овозможува покомпактна конструкција и поголема близина помеѓу турбополначите и издувните гасови. порти — откријте ги сите придобивки од оваа конфигурација.
Регистрацијата на патентот на Тојота вклучува детални цртежи кои ги прикажуваат различните компоненти на новиот V8 мотор.
Меѓутоа, во описот на патентот, Тојота открива дека, и покрај илустрацијата што покажува V8 со двоен турбо, истите опишани решенија (поврзани со сепараторот на PCV) може да се применат на V8 со само еден турбополнач, V6 или дури и четири цилиндар во линија (секогаш наполнет со турбополначи).
Тој исто така наведува дека турбополначите не мора да бидат на блокот помеѓу клупите со цилиндрите, туку можат да усвојат потрадиционална положба, на надворешната страна на клупата со цилиндрите.
Какви модели може да има овој мотор?
Конечно, што се однесува до моделите што би можеле да го користат овој мотор, има некои „природни кандидати“, не толку во Toyota - можеби тој би можел да служи за џиновскиот пикап Tundra или Land Cruiser - туку во Lexus. Меѓу нив моделите F на јапонската марка, имено IS, LS и LC.
Во случај на Lexus IS , неодамнешното реновирање на моделот значеше крај на неговата кариера во Европа, но во САД, каде што сè уште се продава, неодамна видовме откриен атмосферски V8 мотор: IS 500 F Sport Performance. Со други зборови, сè уште има простор за вистински наследник на IS F.
Во случај на Lexus LS , кој во сегашната генерација го загуби V8 кој секогаш го карактеризираше - сега има само V6 -, твин-турбо V8 би можел да биде посоодветен одговор за неговите главни ривали кои продолжуваат да уживаат во овој тип на мотор.
Истото може да се каже и за Lexus LC , неверојатното купе и кабриолет кој моментално има и атмосферски V8 како врвен мотор, во кој се заљубивме:
Потенцијален Lexus LC F без сомнение што остава „вода во млазницата“. Сепак, препорачливо е да се одржуваат „контролирани“ очекувањата за можноста овој мотор навистина да постои. На крајот на краиштата, регистрирањето патент не е секогаш синоним за производство.