Употребата на зелен метанол, јаглеродно неутрално гориво добиено од обновливи извори (биомаса и сончева енергија, на пример), ќе им овозможи на новите осум мега-контејнери на Maersk (AP Moller-Maersk) да испуштаат околу еден милион тони помалку од CO2 на година. Во 2020 година, Maersk испушти 33 милиони тони CO2.
Новите бродови, кои се изградени во Јужна Кореја, од Hyundai Heavy Industries - Hyundai не произведува само автомобили -, ако сè оди според планираното, ќе бидат испорачани на почетокот на 2024 година и ќе имаат номинален капацитет од околу 16 илјади контејнери ( TEU) секој од нив.
Осумте нови контејнерски бродови се дел од планот за обновување на флотата на Maersk и неговиот план за постигнување јаглеродна неутралност во 2050 година за најголемиот светски поморски превозник, со договорот потпишан со Hyundai Heavy Industries сè уште да има опција за уште четири дополнителни бродови да бидат изградени до 2025 година. .
Покрај својата внатрешна цел да биде јаглеродно неутрална до 2050 година, Maersk одговара и на барањата на своите клиенти. Повеќе од половина од најдобрите 200 клиенти на Maersk, каде што наоѓаме имиња како Amazon, Disney или Microsoft, исто така наметнуваат цели за намалување на емисиите на нивните синџири на снабдување.
Најголемиот предизвик не се моторите.
Дизел моторите што ќе ги опремуваат овие пловни објекти ќе можат да работат не само на зелен метанол, туку и на мазут, традиционалното гориво во овие контејнерски бродови, иако сега со ниска содржина на сулфур (за контрола на емисиите на многу штетниот сулфур оксиди или SOx).Имањето можност за работа со две различни горива беше неопходност за да се одржат пловилата во функција, без оглед на регионот на планетата каде што работат или достапноста на зелен метанол, кој сè уште е оскуден на пазарот - достапноста на обновливи и синтетички горива. го погодува и индустријата автомобил.
Ова е најголемиот предизвик, вели Maersk: да се најде, од првиот ден, снабдувањето со потребните количини зелен метанол за снабдување на своите контејнерски бродови, бидејќи и покрај тоа што се „само“ осум (многу големи) бродови, тие ќе обврзат значително да го зголемат производство на ова јаглеродно неутрално гориво. За таа цел, Maersk воспостави и се обиде да воспостави партнерства и соработки со актери во оваа област.
Способноста на овие мотори да работат на две различни горива ќе ја направи цената на секој брод за 10% до 15% повисока од вообичаената, што ќе изнесува околу 148 милиони евра секој.
Сепак, на зелен метанол, тој може да биде од синтетичко потекло (е-метанол) или може да се произведува одржливо (био-метанол), директно од биомаса или преку употреба на обновливи извори на водород, комбиниран со јаглерод диоксид од биомаса или заробување на јаглерод диоксид.
Добри вести за автомобилската индустрија?
Без сомнение. Влегувањето на „морските гиганти“ во синтетички или обновливи горива ќе биде од клучно значење за обезбедување на обемот што ѝ недостига на оваа многу потребна алтернатива на фосилните горива, што може да има позитивно влијание врз намалувањето на емисиите на стакленички гасови.
Моторите со внатрешно согорување може да бидат „осудени“ на долг рок, но тоа не значи дека тие не можат ниту позитивно да придонесат за намалување на емисиите.
Извор: Ројтерс.