Сè укажува дека на Пежо 108 и Цитрон C1 се очекува наскоро да престанат со производството, според информациите добиени од Ројтерс од три одделни извори.
Крајот на парот велшки градски жители, резултат на партнерството помеѓу Groupe PSA и Toyota (кој исто така го создаде Aygo), се оправдува со лошата профитабилност на сегментот, која само ќе се влоши со зголемената побарувачка за усогласување со регулативите за емисии. .
Првиот знак за „алармирање“ за иднината на Peugeot 108 и Citroën C1 беше даден во 2018 година, кога Groupe PSA и го продаде на Toyota својот дел од фабриката во Чешка, каде што се произведува триото градски жители.
Лансирани во 2014 година, до овој момент веќе треба да се запознаваме или барем да објавуваме информации за нивните потенцијални наследници, но засега нема извештаи за ваков тип на развој.
Одлуката, која сè уште не е официјално потврдена од француската групација, покрај оправдувањето за зголемените трошоци и падот на профитабилноста, може да се оправда и со идното спојување со FCA - кое ќе генерира автомобилски гигант по име Stellantis - за што ќе биде потребна стратегија за преглед на сите планови што беа во тек.
Претплатете се на нашиот билтен
Потсетуваме дека, доколку се оди според планираното, некаде во 2021 година, Peugeot и Citroën за свои „колеги“ ќе го имаат Fiat, неприкосновен лидер во урбаниот сегмент.
Иако Fiat пред извесно време рече дека има намера да го напушти сегментот - поради истите причини за ниска профитабилност - економиите на обем што ќе ги гарантира спојувањето може да значат нова надеж за нас да продолжиме да имаме граѓани од овие брендови во иднина. .
На жителите на градот не им бил лесен живот
Сегментот А ја изгуби силата со текот на годините. Ако во 2010 година учеството на сегментот беше 10,9%, прогресивно опаѓа, достигнувајќи 7,4% во 2019 година.Недостатокот на реновирање на кој бевме сведоци - со исклучок на корејските модели, повеќето жители на градовите на продажба веќе се акумулираат многу години на пазарот, и без планирани наследници - и со предвидениот и веќе најавен крај на неколку модели, за очекување е есен.понагласена во новата деценија што следи.
Сметките едноставно не се собираат. Моторите што се во согласност со емисиите се поскапи, хибридната и електричната технологија се поскапи, а повисоките барања за безбедност и поврзување ги прават малите жители да бидат скапи за развој и производство како модели во повисоките сегменти.
Со други зборови, не е ни чудо што градежниците се свртуваат кон сегментот Б, оној на комуналните возила, каде што има повеќе простор за маневрирање за поставување посоодветни цени и поодржливи маржи.
Алтернативи
Исто така, според Ројтерс, се сметаше дека електричните верзии на Peugeot 108 и Citroën C1 ќе ја продолжат неговата кариера и ќе ѝ помогнат на Groupe PSA во нејзината мисија да ги намали емисиите на CO2, но тоа не беше гаранција дека ќе го генерира неопходното враќање. рутата беше напуштена.
За оние кои бараат алтернатива за движење во урбана средина, решение може да бидат возилата како што е Citroën Ami. (Многу) мал електричен четирицикл (тука попознат како пензионерски носач) кој се издвојува по многу ниската куповна цена. Сепак, не е способен да ја понуди истата разновидност на употреба како жител на градот. Максималната брзина е само 45 km/h и тие не можат да се движат на пример на автопати и експресни патишта.
Жителите на градот, триење уште бараат решение.
Извор: Ројтерс.