НА иднината на мини тоа беше дефинирано во својата суштина. Сегашната генерација на модели би имала уште неколку години на пазарот, а новата генерација (четврта) ќе пристигне некаде во 2020 година. Но сега, се чини дека сè е „турнато“ напред, со тоа што за пристигнување се споменува 2023 година. на нова генерација.
Ако се потврди 2023 година, тоа значи дека сегашната генерација ќе остане на пазарот цела деценија, што, со темпото на автомобилската технолошка еволуција на која бевме сведоци, е вечност. Зошто тоа се случува е поврзано со стратегијата дефинирана од BMW - сопственик на Mini - за сопствената иднина.
Со оглед на нивото на неизвесност околу иднината на автомобилот, а пред сè неговата профитабилност - како што се проблемите околу електричната мобилност - BMW одлучи да ги фокусира своите развојни напори на две архитектури „доказ за иднината“.
веќе познатите CLAR , чија основна архитектура е погон на задните тркала, а наречена е нова за погон на предните тркала НАПРАВИ , се дизајнирани да можат да примаат сите типови мотори - внатрешно согорување, plug-in хибриди и електрични - на тој начин успевајќи да се соочи со сите идни сценарија, со контролирани трошоци.
Претплатете се на нашиот билтен овде
ФААР против УКЛ
Токму оваа нова архитектура FAAR е основата на проблемите за иднината на Mini. Денес, Mini го користи UKL за сите свои модели, па дури е споделен со BMW со погон на предните тркала како што се X2 или Active Tourer од серијата 2, па дури и наследникот на сегашната Серија 1.
Се разбира, Mini, како идните генерации на BMW со погон на предните тркала, ќе го заменат UKL со FAAR, но оваа потреба да биде „доказ за иднината“ го прави FAAR претерано скап и голем.
Ако за BMW нема проблем, бидејќи неговата гама на модели започнува во C-сегментот, за Mini тоа би значело уште поголеми модели од сегашните, кои веќе се „обвинети“ дека не се многу... „мини“. Но, трошоците поврзани со новата архитектура треба да бидат најтешкиот проблем за надминување, што ја прави деликатна идната профитабилност на Mini - со нешто повеќе од 350.000 единици годишно, тој се смета за бренд од мал обем.
Зошто да не го задржите UKL?
За да се справиме со ова прашање, едно решение би било да се продолжи животниот век на UKL уште една генерација со негово развивање. Но, овде повторно сме соочени со проблем на обем.Со споделување на UKL и различните интегрирани технологии со моделите на BMW, баварскиот бренд успева да извлече годишен обем на производство од повеќе од 850.000 единици од UKL. Со етапната замена на UKL со FAAR (почнувајќи од 2021 година), оставајќи го само Mini да го користи UKL, оваа бројка ќе се намали на помалку од половина, што повторно ќе ја попречи здравата профитабилност на моделите на марката.
Потребно е друго решение…
Индустриската логика е јасна. Потребна е друга платформа, а за да се има потребната скала, треба да биде заеднички напор со друг производител.
BMW неодамна го направи тоа со Toyota, за развој на Z4 и Supra, а познато е дека имало разговори меѓу двата производители за нова архитектура со погон на предните тркала, но не е постигнат договор.
Најперспективно решение ќе биде, се чини, во Кина.
Кинеското решение
Присуството на BMW на кинескиот пазар беше направено преку (задолжително) заедничко вложување со кинеска компанија, во овој случај Great Wall. Ова партнерство би можело да биде решение за гарантирање на иднината на Mini, со развој на нова платформа „сè што е напред“ за компактни модели. Ова не е ситуација без преседан во индустријата - CMA на Volvo беше развиена на половина пат со Geely.
Кинеското решение, доколку продолжи, решава многу од проблемите со кои се соочува BMW за иднината на Mini. Трошоците за развој на платформата ќе бидат помали, што ќе ја олесни амортизацијата на инвестицијата во семејство на модели наменети за пониските сегменти на пазарот, чија продажна цена е пониска од секое BMW што произлегува од истата платформа.
Исто така, ќе овозможи производство на Mini не само во Европа, туку и во Кина, снабдувајќи го локалниот пазар и избегнувајќи високи увозни даноци, со можност значително да се зголеми бројот на Mini продадени таму, кој во 2017 година изнесуваше само 35.000 единици. .
Што да очекувате од идниот Mini
Сè уште ни делат 4-5 години да видиме нова генерација на модели на Mini, доколку ова решение се придвижи напред, но доколку тоа се случи, се очекува семејството на модели на Mini да се разликува од сегашното. За да се гарантира профитабилноста, облогот ќе биде на тела со најголем обем на производство, па кабриолетот тешко дека ќе има наследник, дури и ако се земе предвид, Патем, на Mini со 3 врати - со други зборови, најиконичното тело од сите.
Семејството ќе се држи до каросеријата со пет врати, комбето Clubman и SUV/Crossover Countryman, а се очекува оваа нова генерација модели да заземаат помала површина на патот од сегашните во продажба - последица на физичката ограничувањата на UKL, сегашната генерација не може да биде многу помала.
Не само што се очекуваат конвенционални варијанти со мотори со внатрешно согорување - најверојатно со полухибридни системи - туку и електрични варијанти. Сепак, Mini Electric што ќе се појави во 2019 година, сепак ќе потекнува од сегашниот модел.
Четвртата генерација на Mini и последователната фамилија на модели, доколку се избере решението на Great Wall, сепак ќе потрае одредено време - нова платформа мора да се развие од нула…
Извор: Autocar