Откако Q8 инјектира некои стероиди во невозбудливиот дизајн Q7, сега марката на прстенот ги разби скалата на семејните возбудувања на SUV со врвот на гамата Audi RS Q8.
Audi не е автомобилска марка која се издвојува по смелиот дизајн на своите модели, особено во средните и високите гама (читај A4, A6, A8) и овој вирус на прекумерна стилска пасивност почна да се шири на неговите теренци, и во Q5 и во П7.
Во вториот случај, на самиот почеток ја критикував конзервативната опција на брендот на прстените во правењето малку повеќе од еден вид комбе повисоко од Avants, со стилска заслуга многу помалку од многу добрата инженерска работа од неодамнешното. плодна и напредна MLB на која се базирани сите големи теренци на Volkswagen Group, од Bentley Bentayga до Volkswagen Touareg, од Lamborghini Urus до Porsche Cayenne.
Она што го разликува Audi RS Q8
Q8 е првиот SUV на Audi дизајниран од нула од Марк Лихте и неговиот тим, Германците кои го наследија поконзервативното дизајнерско училиште на Италијанецот Валтер Де Силва, кој владееше деценија и пол во германскиот конзорциум. Ова беше веднаш видливо во новата, поагресивна октагонална решетка на ладилникот со хромирани вертикални шипки кои станаа заеднички елемент за поврзување на теренците на Audi.
Во споредба со Q7, поспортските пропорции на Q8 произлегуваат од висината пониска за 3,8 cm, ширината поголема за 2,7 cm и должината за 6,6 cm пократка во споредба со Q7, но уште еден одлучувачки фактор во ова Најхрабрата слика е неограничената слика. горните врати и широкиот, широк заден столб, кој се потпира на специјално мускулест заден дел.
Специфично за Audi RS Q8 се црната лакирана маска низ предниот дел, специфичните браници со поголеми доводи за воздух и саќето ладилникот на ладилникот, како и затемнетите Matrix LED предни светла, сите напред.
Во профилот може да се забележи проширување во пределот на лакови на тркалата (1 cm напред и 0,5 cm назад) и пегла над задното стакло, што служи за зголемување на аеродинамичкото оптоварување во тој дел. Назад, ги гледаме зголемените и затемнети издувни цевки и дифузерот специфичен за верзијата како главни препознатливи елементи на најспортскиот елемент од семејството Q8.
Копчиња во помал и помал број
Целокупниот концепт и презентација на контролната табла, по моделот на A8/A7 Sportback/Q7, со модерен дизајн, насочен кон возачот и зрачи со квалитет низ секоја пора. Има три екрани, еден на контролната табла (12,3”) и два во центарот (10,1” горе и 8,6” на дното) за управување со сè што е поврзано со инфозабавата, оној горе, и климатизацијата, долу.
Речиси нема копчиња и никаков знак за контролата со џојстик што почна да ја користи BMW пред околу една деценија (со серијата 7 E65) и која, откако беше критикувана од многумина, направи училиште во оваа индустрија и почна да се користи, сè додека неодамна, практично од сите премиум брендови, па дури и од некои генералисти.
Сè се прави со лизгање, допирање, трепкање на овие два монитори со гени за таблети, каде што речиси сè може да се конфигурира за да го направи корисничкото искуство што е можно поспецијално.
Некои од функциите се хаптички, односно тактилна корелација на оптика и акустика како одговор на допир (придавката потекнува од грчкиот „haptikós“, соодветен за допирање, чувствителен на допир). Интеграцијата е многу добро направена и дизајнерите на Audi објаснуваат дека е користен нов тип на пластична фолија што ги избегнува грозните отпечатоци од прсти со кои сите мораме да живееме на нашите таблети или дури и во најновите автомобили.
Внатре… РС
И овде има знаци на „жешката крв“ на Audi RS Q8, како што се одличните спортски седишта (со засилена странична потпора) со интегрални потпирачи за глава и кои можат да бидат обложени со врвна кожа, со иста алвеоларна шема како решетка и логото RS со инкрустирана текстура на задната страна. Предните имаат греење и ладење, покрај функцијата за масажа која ја вршат 10 пневматски комори, со седум програми и три нивоа на интензитет.
Воланот RS има пресечен долен дел и има копче RS за директно избирање на „подраматичните“ режими на возење RS1 и RS2, од кои вториот има поставка каде што е исклучена контролата на стабилноста. Потоа имаме алуминиумски или карбонски влошки (во зависност од избраното пакување, како што е случајот однадвор) и таванот може да има различни тонови и завршетоци.
Претплатете се на нашиот билтен
Има и специфични менија на овој Audi RS Q8, како што се оние што ги прикажуваат перформансите на V8 4.0 твин-турбо моторот во секое време (индикатор за вртежен момент и моќност), g сили, притисок во гумите, хронометар со времиња на кругот и има сè уште светлосен индикатор што го предупредува возачот кога е добро време да помине низ кутијата „едно нагоре“.
Просторот е нешто што изобилува на задните седишта на новиот Q8 кој, сепак, може да има опција за две индивидуални седишта за поодбрано патување за четворица (разбирливо Q7 не го дозволува тоа, бидејќи е попознато возило, но би одговарал добро со купе сликата што Audi сака да ја задржи на Q8, особено со префиксот RS).
За да може да се фаворизира просторот во багажниот простор или оној резервиран за задните патници, вториот ред седишта е поставен на шини кои овозможуваат поместување 10 cm напред или назад во асиметричните делови, како што е преклопувањето.
асистенти изобилува
Има до четириесетина системи за помош при возење, бидејќи RS Q8 е опремен со централен мозок за помош на возачот (zFAS), кој континуирано обработува слика од околината на возилото. Користи збир на сензори кои, во најкомплетната верзија, вклучуваат пет радарски сензори, ласерски скенер, предна камера, четири камери од 360º и дванаесет ултразвучни сензори. Меѓу многуте системи, имаме помош при паркирање, адаптивна помош при крстарење (ACA), помош на раскрсници, откривање пешаци и велосипедисти кога одиме во рикверц и не недостасува напреден систем за помош при влечење.
огромен, но не изгледа
Во согласност со најновите модели на своите премиум и спортски марки, Audi RS Q8 е исто така опремен (стандардно) со насочена задна оска како начин да се зголеми неговата агилност, но и ефикасноста на управувањето, па дури и удобноста.
Ова решение беше користено во раните 90-ти на 20 век од други производители (како Honda), но механичката основа на системите го ограничи опсегот на генијалното решение, нешто што денес повеќе не се гледа со зголемената улога на електричната енергија во автомобилот.во овој трет милениум.
Вртењето на задните тркала за пет степени во спротивна насока од предните при мали брзини го прави Audi RS Q8 многу поагилен, а доказ за тоа е што неговиот дијаметар на вртење е намален за еден метар. Од 70 km/h натаму, задните тркала се вртат за 1,5 степени во иста насока како и предните, фаворизирајќи ја стабилноста на побрзи патишта.
Во овој поспортски Q8 суспензијата е секогаш пневматска со електронски контролирана амортизација со четири режими (преку избирачот на Drive Select) што ја менува висината до подлогата за максимум 90 mm.
До 30 km/h возачот може да го зголеми растојанието од подлогата за 50 mm, но како што се зголемува брзината на автомобилот, суспензијата автоматски се намалува во фази, со цел да се намали отпорот на минување на воздухот и да се подобри ефикасноста на управувањето. Од 160 km/h (или ако е избран динамички режим), Q8 паѓа за 40 mm во однос на влезната позиција и кога теренецот е неподвижен, системот исто така може да ја прошири платформата за 65 mm (за да им помогне на товарите и празнењата, волуменот или патниците ).
Quattro тракцијата е постојана и користи чисто механички диференцијал, испорачува вртежен момент од 40% напред и 60% назад, што може да се искачи до границите од 70:30 и 15:85, како што е определено од условите на зафат. типот на подот и самото возење.
На воланот
Возачкото искуство на Audi RS Q8 се одвиваше на вулканскиот остров Тенерифе, главно по кривулестите патишта, релативно тесни, но многу добро асфалтирани. Првата опсервација е дека квалитетот на тркалање заслужува да се пофали на секаков вид под, дури и во чакал и со тркала од 23" (22" стандардно, најголемите досега вградени на Audi), особено во Comfort режимот, кој успева да обезбеди добра стабилност без автомобилот да стане претерано „сув“ од реакции.
Тоа е одраз на добрата работа на пневматската суспензија која ги ослободува коските на патниците од неправилностите на подот. И, се разбира, во автоматскиот режим на програмите за возење, амортизацијата сама по себе се прилагодува на стилот на возење и типот на патот за да одговара на сите видови преференции.
Постојат седум режими на возење: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, заедно со два специфични режими за возење надвор од патот (allroad и offroad).
Кога ќе се избере последниот (теренски терен), се активираат специфични програми за контрола на стабилност, влечење и сопирање за да се оддалечи асфалтот, додека системот за автоматска контрола на брзината се вклучува на удолница (на спуштања со наклон поголем од брзината на Audi RS Q8 се одржува на 6% до максимални 30 km/h, оваа брзина се поставува со помош на педалот за гас и сопирачка, овозможувајќи му на возачот целосно да се концентрира на контролата на автомобилот).
Двете претходно поставени конфигурации (RS1 и RS2) се она што го прави Audi RS Q8 да ги покаже своите заби на најагресивниот начин на кој е способен.
Назад кон асфалтот, вметнувањето во кривините секогаш се врши со голема присебност, за што придонесува постојаниот погон на четири тркала во ситуации кога усвојуваме повеќе „вознемирени“ ритми, честопати поканети од кривулестиот пат.
Управувањето (серија прогресивна) радува затоа што е прецизно, многу потпомогнато (можеби може да „тежи“ малку повеќе во Sport) и да не ја натера текстурата на подлогата да допре до рацете, покрај тоа што му дозволува на автомобилот дури и да се наведнува во лактите со намалени амплитудни движења на рацете.
И уште еднаш ѝ се предадов на полезноста на насочената задна оска, која освен што го „смалува“ ова возило од речиси пет метри должина во урбаните маневри, речиси не тера да се заколнеме дека има рака на врвот на автомобилот што го прави работи по сопствената оска кога се приближува до кривина, колку и да е тесна, што му дава агилност на автомобил од два сегменти подолу.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Шасија до висина…
Се разбира, во Q од лозата RS ништо не недостасува и има неколку атрибути со додадена вредност кои придонесуваат да се направи блок од маса од 2,3 тони на тркала способни да снимаат до 100 km/h за краток временски распон од 3. 0,8 секунди (или 13,7 секунди до 200 km/h и со саундтрак што исто така бара почит се додека се избрани најспортските програми) имаат примерно однесување, речиси пркосејќи им на законите на физиката, не толку далеку од она што вие Очекувам да најдам во R8 или нешто слично.
Особено пакетот Dynamic Plus, кој се состои од поголема максимална брзина (305 km/h) и шасија „сè-во-едно“, која вклучува електронски диференцијал на задната оска, електромеханички систем за стабилизација и керамички сопирачки. Ајде да го направиме тоа по чекори.
Системот на активниот стабилизатор на шипката го минимизира превртувањето на телото дури и преку најбрзите агли. Мал, компактен електричен мотор помеѓу двете половини на стабилизаторот на секоја од двете оски ги прави двете половини неврзани додека автомобилот се тркала напред, контролирајќи го движењето на телото на нерамни патишта и ја подобрува удобноста, но при свиоци, половините на стабилизаторот се вртат спротивно. насоки, намалувајќи го навалувањето на возилото при свиоци.
Од друга страна, вметнувањето на Audi RS Q8 во кривините, неговата способност да ја одржува мобилноста и да не ги продолжува траекториите е подобрена со електронскиот диференцијал кој го пренесува вртежниот момент од едното тркало на другото во зависност од удобноста на секој момент.
И, конечно, керамичките сопирачки може да се отфрлат за неделно патување до супермаркет или за оставање или земање деца од училиште, но овде среде постојаниот цик-цак што избезумено се спушта по планината Теиде (чиј врв е највисоката точка во Шпанија , на повеќе од 3700 m) се многу корисни така што помеѓу големата тежина и вртоглавите забрзувања левата педала не почнува да покажува знаци на замор (што го наведува возачот да чекори сè повеќе до точка блиску до тоа да почне да го гледа врвот на стапалото прави вдлабнатина под хаубата...).
Минус 4 или минус 8 цилиндри?
Четири од осумте цилиндри се исклучуваат при мало оптоварување на гас, но RS Q8 оди уште подалеку, па дури може да ги исклучи сите осум цилиндри (слободно тркало), благодарение на хибридниот систем кој се потпира на електрична платформа од 48 V (која е слободно тркала). се приклучува на главниот 12V) и што исто така овозможува напојување на целиот електронски арсенал што може да го опреми овој модел. Предностите? Моторот стартува многу понепречено и ги продолжува периодите на „нулта емисија“ (од 55 на 160 km/h и за максимум 40 секунди), покрај тоа што го прави активен системот за стоп/стартување од 22 km/h (претходно само од 7 km/h). Намалувањето на потрошувачката е 0,7 l/100 km, но и покрај тоа, тешко може да се очекува реална потрошувачка под 18 l/100 km.
... и банкоматот исто така
Осумстепениот автоматски менувач успева да го извлече најдоброто што може да го даде моторот. Максималниот вртежен момент од 800 Nm „се појавува“ само на 2250 вртежи во минута, што е малку доцна, но околу 1900 година возачот веќе може да смета на околу 700 Nm под десната нога.
Во секој случај, при ненадејни потреби за моќност/вртежен момент, секогаш е можно да се забие десната педала, така што функцијата за кикдаун ќе го фрли моторот на повисоки вртежи (или направете го тоа рачно со користење на лопатките на воланот или менувачот во прирачник за позиција).
Вреди да се спомене и програмата „coasting“, што значи дека стабилизираната брзина на ова Audi RS Q8 се движи по сопствена инерција (исклучување на моторот), со што резултира со намалување на потрошувачката (види рамка) што го прави RS Q8 „ мазен „хибрид“ (полухибриден или благо-хибриден). Друга демонстрација на двете лица што може да ги покаже врвот на гамата Q8: релативно удобно, умерено тивко и содржано во потрошувачката и емисиите, или непречено во однесувањето, бучно како мечка што се буди од тримесечна хибернација и непотребно/загадувачко до точка на стана мета на гневот на екологистите.
Audi RS Q8 стана најбрзиот SUV на Нирбургринг, со време од 7 минути 42 секунди.